據(jù)外媒報(bào)道，雷諾新任首席執(zhí)行官Luca de Meo在一份內(nèi)部備忘錄中表示，該公司的成本削減力度或?qū)⒊^最初的計(jì)劃，以逃離危險(xiǎn)區(qū)，該公司當(dāng)前的現(xiàn)金流狀況令人擔(dān)憂。

  雷諾Zoe，圖片來源：雷諾官網(wǎng)

  Luca de Meo曾是大眾高管，今年七月開始擔(dān)任雷諾CEO，他在這份發(fā)給工會(huì)和員工的備忘錄中表示，創(chuàng)造現(xiàn)金流和恢復(fù)盈利能力是公司當(dāng)前工作的重中之重。“我們的目標(biāo)是重回正軌，盡快解決當(dāng)前最急迫的問題：財(cái)務(wù)和成本。這意味著我們的成本削減力度可能將超過此前的計(jì)劃。”

  對(duì)于這份備忘錄，雷諾發(fā)言人表示De Meo當(dāng)前正在制定一項(xiàng)計(jì)劃，通過關(guān)注盈利能力而非銷量來實(shí)現(xiàn)公司的轉(zhuǎn)型。

  今年5月，雷諾承認(rèn)其全球目標(biāo)不切實(shí)際，并且宣布將裁員大約1.5萬人、縮小生產(chǎn)規(guī)模、重組法國(guó)工廠，以期節(jié)省20億歐元(約24億美元)的成本。

  與日本聯(lián)盟伙伴日產(chǎn)一樣，雷諾也在逐漸放棄前負(fù)責(zé)人卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)所推行的積極擴(kuò)張計(jì)劃。De Meo表示，由于COVID-19疫情大流行加劇了公司所存在的問題，包括自2018年以來利潤(rùn)下滑、產(chǎn)生現(xiàn)金流的能力下滑、銷量下降以及新車型利潤(rùn)率不夠高等，雷諾當(dāng)前處于“危險(xiǎn)區(qū)”。

  De Meo表示，雷諾應(yīng)該效仿法國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手PSA的做法，后者近些年來一直在專注于削減成本，并生產(chǎn)利潤(rùn)率更高的車型。他說道：“未來五年，我們將采取PSA在此前5年采取的行動(dòng)。”

  De Meo還表示，雷諾的品牌已經(jīng)被稀釋，因此該公司需要將不同系列的產(chǎn)品數(shù)量削減大約30%，此外該公司還可能將其小型乘用車的價(jià)格提高25%到30%。De Meo呼吁雷諾員工支持其制定的扭虧為盈計(jì)劃。今年5月，在宣布成本削減計(jì)劃時(shí)，雷諾工會(huì)成員曾經(jīng)展開過罷工。

  De Meo說道：“有時(shí)候我們需要作出一些困難的決定，但是這些決定對(duì)于公司都是必要且積極的。我將它形容為一場(chǎng)革命，這場(chǎng)革命必須由公司所有人來推動(dòng)，我稱它為‘雷諾革命’(Renaulution)。”