據(jù)外媒報(bào)道,豐田正與日本京都大學(xué)(the University of
Kyoto)的科學(xué)家們合作研制一種新型氟離子電池,此種電池單位重量的能量大約是傳統(tǒng)鋰離子電池的7倍,還能讓電動(dòng)汽車的續(xù)航里程達(dá)1000公里。
(圖片來(lái)源:electrive.com)
據(jù)報(bào)道,該團(tuán)隊(duì)已經(jīng)研發(fā)出該款可充電電池的原型。該電池采用固態(tài)電解質(zhì),陽(yáng)極由氟、銅和鈷制成,陰極主要由鑭制成。
據(jù)稱,由于單位重量的能量密度高于鋰離子電池7倍,在安裝空間大小相同的情況下,新款氟離子電池可顯著提升能量容量。目前尚不清楚京都大學(xué)所測(cè)試的原型電池還有多長(zhǎng)時(shí)間可以量產(chǎn)。不過(guò),一般而言,至少就目前所知的鋰離子電池而言,從實(shí)驗(yàn)室的原型電池轉(zhuǎn)移至大規(guī)模量產(chǎn)并不是總能成真。
該款氟離子電池完全無(wú)需使用鋰,稱為FIB電池,通過(guò)電解質(zhì)將氟離子從一個(gè)電極傳導(dǎo)至另一個(gè)電極以產(chǎn)生電力,優(yōu)點(diǎn)在于每個(gè)金屬原子可以轉(zhuǎn)移多個(gè)電子,從而讓電池實(shí)現(xiàn)高能量密度。
其實(shí),豐田并不是唯一一家研究氟離子電池的公司。德國(guó)卡爾斯魯厄理工學(xué)院(Karlsruhe Institute of
Technology)或亥姆霍茲研究所(the Helmholtz Institute in
Ulm)也在測(cè)試此類電池。不過(guò),由于種種原因,此類電池還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
FIB沒(méi)有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的原因在于它們只能在高溫下工作,其固態(tài)電解質(zhì)必須加熱到一定的溫度,才能導(dǎo)電,而電極在高溫下會(huì)膨脹。因此,豐田和京都大學(xué)的研究人員希望采用鈷、鎳和銅制成的合金來(lái)解決上述問(wèn)題。現(xiàn)在,需要優(yōu)化此類材料的組合,讓電池在不損失容量的情況下安全地充放電。
目前尚不清楚該款原型電池將可以在何種溫度下工作,一直加熱電池會(huì)令其在使用中變得更加復(fù)雜,而且也不能用于駕駛。2018年,本田研究所(Honda
Research
Institute)科學(xué)家正與加州理工學(xué)院(Caltech)和美國(guó)宇航局噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室(JPL)的研究人員合作研發(fā)了一款可以在室溫下工作的FIB電池,但是只能充放電7次。
據(jù)報(bào)道,電池專家認(rèn)為此種FIB電池不會(huì)在2030年前在鋰離子電池市場(chǎng)中推出。要知道,鋰離子電池最早是在1985年研發(fā)出來(lái),但直到20世紀(jì)90年代才開(kāi)始商業(yè)化生產(chǎn)。
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