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上汽出海歐洲,僅僅是“冰山開始露出水面”
來源:第一電動網(wǎng)   編輯:王琳  2020-08-04 16:49:48 字號   打印  收藏

  在疫情持續(xù)的影響之下,全球車市受到了史無前例的重創(chuàng)。作為全球疫情的第一個“震中”,歐洲新車銷量自然也無法幸免。上半年,歐洲乘用車銷量同比下滑39.5%,創(chuàng)下了有記錄以來的最大降幅。同時相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測,今年歐洲汽車的年銷量也將降至2013年以來的最低水平。

  但令人驚喜的是,盡管車市整體仍處于低谷,但歐洲新能源汽車銷量卻呈現(xiàn)出迅猛增長的態(tài)勢。上半年,歐洲主要市場新能源汽車銷量超過40萬臺,同比增長119%。其中,6月份,歐洲新能源車注冊量達(dá)到了9.3萬輛,更是創(chuàng)下了歷史最高記錄。

  在這樣的增長趨勢下,歐洲有可能將取締中國,成為全球最大新能源汽車市場。而可以想象的是,歐洲或許也將如同10年前的中國,在補(bǔ)貼政策的帶動下,迎來一波新能源汽車的風(fēng)口。

  因此,此時在歐洲新能源市場占據(jù)一席之地,對于中國汽車走出國門的探索,意義不言而喻。更重要的是,作為汽車和汽車工業(yè)的發(fā)源地,走進(jìn)更成熟、更高端的歐洲市場,也將是中國汽車品牌向上之路的重要一步。

  而上汽已經(jīng)提前邁出了這一步。

  名爵挺進(jìn)歐洲新能源市場

  今年上半年,歐洲多國新能源汽車銷量已恢復(fù)正增長,其中德國、英國、法國和意大利在6月份的漲幅甚至超過100%。除此之外,目前挪威仍然是全球新能源汽車市場份額最高的國家,盡管上半年銷量有所下滑,但市場份額仍近70%。

  借用德國汽車經(jīng)銷商Juergen Sangl的話來說,新能源汽車的發(fā)展開始是涓涓細(xì)流,現(xiàn)在已是洪水。而率先被洪水“淹沒”的這幾個國家之中,有些恰好也是上汽進(jìn)軍歐洲的入口。

  上汽方面告訴第一電動網(wǎng),目前集團(tuán)在英國、荷蘭、法國、丹麥、挪威、冰島都已經(jīng)啟動產(chǎn)品銷售,而西班牙、瑞士和德國等國家,也將在年內(nèi)登陸。

  雖然大規(guī)模進(jìn)軍歐洲才不過半年時間,但上汽已經(jīng)獲得了相當(dāng)矚目的成績。

  1-6月份,在歐洲市場,上汽集團(tuán)共銷售了近4000臺新能源車。而在第一電動網(wǎng)隨后的詢問中,對方表示,這4000臺并不包括租車公司等大客戶在內(nèi),全部為零售數(shù)據(jù)。在如此特殊的2020年,一臺一臺賣出了4000臺新能源車,對于一位新進(jìn)者來說,更顯不易。

  特別是在英國市場。作為名爵曾經(jīng)的故鄉(xiāng),雖然名爵EZS在當(dāng)?shù)厣鲜械臅r間還不到一年,但今年1-6月,銷量已經(jīng)達(dá)到1800臺左右,在英國純電動SUV細(xì)分市場中,位列第三位。

  而在成熟度更高的挪威,雖然是新近闖入者,但EZS卻也以半年銷量836臺的成績,登上銷量榜單,更是在強(qiáng)手如林的對手口中,奪下了1%的市場份額。

  上汽方面告訴第一電動網(wǎng),受疫情影響,歐洲汽車展廳在3月份和4月份被強(qiáng)制關(guān)閉,而展廳重啟之后,5月,名爵的銷量便立即實(shí)現(xiàn)反彈。

  上汽做對了什么?

  這對上汽而言,的確不是一件容易的事情。事實(shí)上,只要我們盤點(diǎn)一下歐洲最暢銷新能源車型便可得知,對于歐洲車市而言,還是“本地的和尚會念經(jīng)”。

  如圖所示,在上半年在歐洲最暢銷的10款新能源車型中,有6款均來自歐洲本地品牌,其中雷諾Zoe力壓風(fēng)頭正強(qiáng)的特斯拉Model 3,以3342臺的優(yōu)勢位列銷量冠軍,也足以看出歐洲消費(fèi)者對于本土品牌的認(rèn)可。

  而在剩余的幾個外來品牌中,日產(chǎn)和現(xiàn)代耕耘發(fā)達(dá)市場也有長達(dá)幾十年的時間了。其中,日產(chǎn)在20世紀(jì)60年代初期便已經(jīng)進(jìn)入歐洲市場,而在1983年開發(fā)出第二款新車后,現(xiàn)代汽車便走進(jìn)了北美市場。

  由此可見,剛剛踏出國門的上汽,面臨的對手雖然強(qiáng)大,但卻用實(shí)力開拓出了一片市場。但在成績背后,上汽都做了什么呢?對此,上汽集團(tuán)公共關(guān)系部總經(jīng)理管熠中很形象表示,這只是“冰山開始露出水面”,而在水面之下,是上汽成體系的出海戰(zhàn)略,包括產(chǎn)品、服務(wù)、供應(yīng)鏈等各個方面。

  事實(shí)上,通過后續(xù)更加詳細(xì)地溝通,我們發(fā)現(xiàn),上汽集團(tuán)之所以能夠?qū)崿F(xiàn)在歐洲市場的快速增長,正是因?yàn)樘峁┝俗罹咝詢r比的用戶體驗(yàn)。

  首先,在產(chǎn)品方面,EZS是國內(nèi)首款滿足歐洲標(biāo)準(zhǔn)的純電動SUV,其不僅通過了嚴(yán)苛的E-MARK、REACH等歐洲法規(guī)的認(rèn)定,搭載的電池也達(dá)到了UL2580和IP67等國際標(biāo)準(zhǔn),在市場準(zhǔn)入方面就已掃清了障礙。

  而能夠“賣車”只是第一步,如何在之后保證用戶放心的“用車”,才是上汽在歐洲站穩(wěn)腳跟的根本。在這一方面,上汽用服務(wù)取勝。

  上汽集團(tuán)總裁助理、國際業(yè)務(wù)部總經(jīng)理余德曾表示,服務(wù)主要體現(xiàn)在兩個方面,首先便是交付快?!氨热缥覀冊跉W洲交貨時間非???,不像有的競品,買一輛車要等半年、一年?!?

  而上汽隨后告訴第一電動網(wǎng),在歐洲新能源市場,EZS所面臨的主要競品包括日產(chǎn)LEAF,大眾 e-GLOF ,雷諾 ZOE,現(xiàn)代 Kona和起亞Niro。

  與這些產(chǎn)品相比,EZS雖然不在歐洲本地生產(chǎn),但由于上汽旗下?lián)碛腥A域零部件公司和安吉物流,因此華域零部件旗下的95個基地,以及安吉覆蓋海外近40多個國家的汽車物流業(yè)務(wù),可以保證產(chǎn)品在最快的時間內(nèi)被運(yùn)往歐洲,以及在產(chǎn)品出現(xiàn)問題時,最短時間內(nèi)實(shí)現(xiàn)零部件調(diào)配。

  除此之外,第一電動網(wǎng)也查詢到,在歐洲各國,上汽也依據(jù)市場需求建立了兼營銷售和修理等業(yè)務(wù)在內(nèi)的經(jīng)銷商。例如,在英國,上汽已經(jīng)打造了超過110個營銷服務(wù)網(wǎng)點(diǎn);在法國,設(shè)有19個經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn);而在西班牙和德國,類似的經(jīng)銷商有17個。這也使得上汽與很多其他國外品牌相比,能夠?qū)崿F(xiàn)在歐洲市場的快速交付,與后期維修。

  而由于上半年歐洲受疫情沖擊嚴(yán)重,供應(yīng)鏈和人員到崗情況也受到了很大影響,因此這也給了上汽一個“天時地利人和”的機(jī)會,使其在歐洲市場的交付速度甚至快于一些本土企業(yè)。

  除此之外,在歐洲市場,上汽還做到了7*24小時快速救援響應(yīng),以保障為海外消費(fèi)者提供當(dāng)?shù)厥袌錾陷^為優(yōu)越的售后服務(wù)。

  已經(jīng)率先走出去的上汽集團(tuán),能否成為中國第一個“國際性車企”,如同大眾與豐田一樣,在新能源汽車方面,形成海外與本土市場“雙峰增長”的局面呢?

  事實(shí)上,早在2年前,上汽乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民就曾表示,到2021年,名爵的海外銷量或?qū)⑴c國內(nèi)銷量持平。而管熠中透露,實(shí)際上今年名爵新能源產(chǎn)品在海外的銷量就已經(jīng)超過了國內(nèi)市場。由此我們也相信,在新能源汽車銷量在年底或許就將超過80萬臺的歐洲,名爵代表的上汽或許真的只是“冰山開始露出水面”。

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