7月27日，中國汽車場地越野錦標(biāo)賽于遼寧阜新戰(zhàn)火重燃，經(jīng)歷激烈爭奪后，奇瑞車隊(duì)以優(yōu)異賽道表現(xiàn)，包攬量產(chǎn)組、廠商組，車手、車隊(duì)全部四項(xiàng)總冠軍，其中奇瑞瑞虎賽車隊(duì)孟斌獲得量產(chǎn)組第一名的成績，奇瑞賽車隊(duì)的呂和平則以廠商組冠軍的成績登上領(lǐng)獎臺。

  作為中國唯一一項(xiàng)國家級場地越野賽事，中國汽車場地越野錦標(biāo)賽所有的賽道都修建在全國各地的原始地貌上，賽道上遍布水坑、三連峰、駝峰等刁鉆的障礙，每場比賽都云集了國內(nèi)各大主機(jī)廠以及各位越野好手，可謂是中國越野界的巔峰對決。

  而首站比賽阜新站則更為驚險(xiǎn)，整條賽道依廢棄礦坑改造而來，賽道全長2.3公里，寬度24米，共設(shè)置了9個彎道和15個障礙處，其中最大彎道達(dá)到180度，最長直線不超過80米。對賽車的操控性和穩(wěn)定性提出了非常苛刻的要求。

  最燃中國芯!優(yōu)異性能方能無畏表現(xiàn)

  本次奇瑞派出的全新一代瑞虎8是奇瑞瑞虎SUV家族的旗艦之作，融合奇瑞技術(shù)之大成，且不同于改裝組的“魔改”，賽事量產(chǎn)組要求懸架、軸距改動不得超過15%，發(fā)動機(jī)除了原廠自帶，也不得再佩戴額外增壓，所以這次可以說是各個廠商的硬實(shí)力PK。

  正是如此，得益于全新一代瑞虎8其所搭載的“雙十佳”第三代ACTECO 1.6TGDI發(fā)動機(jī)以及7DCT變速箱動力總成，這套動力總成在保證積極的油門響應(yīng)同時(shí)，能迸發(fā)145kW最大功率以及290N?m峰值扭矩。與此同時(shí)， 這臺發(fā)動機(jī)還擁有包括iHEC (智效)燃燒系統(tǒng)、輕量化技術(shù)等五大核心技術(shù)，為發(fā)動機(jī)累計(jì)減重21千克，相比一代產(chǎn)品減輕約50%重量，以技術(shù)實(shí)力強(qiáng)化性能提升。

  值得一提的是，這套動力總成擁有≥37.1%的熱效率，保證這套動力總成在迸發(fā)強(qiáng)勁動力同時(shí)，維持強(qiáng)悍燃燒效率表現(xiàn)，最大化加持賽車輕量化。

  此外，全新一代瑞虎8還使用融合了捷豹路虎技術(shù)的奇瑞T1X專屬SUV平臺，相較于同級別競品，同等軸距之下，T1X平臺擁有著更好的前后排頭部空間，較高的離地間隙、接近角和離去角數(shù)據(jù)也保證了較好的越野性能。

  品質(zhì)體系力!穩(wěn)定表現(xiàn)方能馳騁賽場

  不同于其他場地賽事，越野賽事對于賽車的品質(zhì)提出更高的要求的考驗(yàn)，隨時(shí)出現(xiàn)的駝峰、炮彈坑都在最大程度上考驗(yàn)整車品質(zhì)，而多輪次、多圈數(shù)的比賽也對整車的穩(wěn)定性提出了極高的要求。

  產(chǎn)品研發(fā)伊始，全新一代瑞虎8就通過了長達(dá)10萬公里、多區(qū)域的ADAS道路驗(yàn)證以及311萬公里嚴(yán)苛研發(fā)驗(yàn)證，并同時(shí)進(jìn)行四高(高溫、高原、高寒、高濕)極限環(huán)境驗(yàn)證，道路驗(yàn)證涵蓋各式復(fù)雜極限路況，這樣復(fù)雜的路況測試，為本次全新一代瑞虎8登上領(lǐng)獎臺可謂是給予了極大的助力。

  產(chǎn)品品質(zhì)的背后，要依托奇瑞一整套涵蓋產(chǎn)品、技術(shù)等在內(nèi)的體系支持。產(chǎn)品開發(fā)環(huán)節(jié)，奇瑞建立了產(chǎn)品開發(fā)管理中心和各技術(shù)中心交叉協(xié)作的矩陣式產(chǎn)品開發(fā)模式，形成整車產(chǎn)品開發(fā)“V”字型正向研發(fā)體系與流程，為打造高質(zhì)量、高品質(zhì)產(chǎn)品、樹立卓越品牌打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。在用戶最為關(guān)注的車輛品質(zhì)方面，奇瑞也著墨頗多，構(gòu)建了從產(chǎn)品策劃、設(shè)計(jì)開發(fā)、供應(yīng)商管理、生產(chǎn)制造、營銷服務(wù)及體系質(zhì)量的雙矩陣式全生命周期質(zhì)量管理體系和“5+1”質(zhì)量管理模式，最大化的保障產(chǎn)品品質(zhì)。

  本次榮獲量產(chǎn)組、廠商組大滿貫，只是全新一代瑞虎8和奇瑞車隊(duì)的一個起點(diǎn)，作為同級別SUV的旗艦之作，未來全新一代瑞虎8一定能為我們奉獻(xiàn)更多精彩的賽事瞬間。