“能挺過明年嗎”，不久前長城汽車董事長魏建軍的靈魂一問，很快就有了答案。在魏建軍接手長城汽車30周年的紀念日上，長城汽車發(fā)布了三大技術品牌——“檸檬”、“坦克”和“咖啡智能”。三個品牌從命名上看都挺“非主流”，但他們代表的內容卻不簡單，很顯然，長城汽車在考慮的絕不僅僅是明年怎么過，而是如何更好更長久的活著。

  長城技術品牌發(fā)布會海報，來源：長城汽車

  長城要做科技公司

  7月20日的紀念日被官方定義為技術品牌日，長城汽車發(fā)布三大技術品牌，長城檸檬、WEY坦克和咖啡智能，前兩個為整車平臺，后一個是智能化架構平臺?？Х戎悄艿闹攸c主要在于智能化，包括智能化的交互體驗和智能化的駕駛兩個層面。

  檸檬平臺可以看做是一個更加靈活的模塊化平臺，按照官方公布的數(shù)據(jù)，這個平臺擁有438個基礎模塊和113個標準模塊，將徹底推倒傳統(tǒng)整車平臺的框架限制。在這個平臺上，不僅可以生產(chǎn)A0到D級的不同級別車型，還能進行SUV、轎車、MPV不同品類的車型開發(fā)。另外，在能源方面也是來者不拒，燃油車、混動車、純電車、氫能源車等，全都可以基于檸檬平臺打造。換言之，就是未來市場上需要的車型，長城的檸檬平臺基本都可以支持。

  不同于檸檬平臺的包羅萬象，坦克平臺更加聚焦，要做專業(yè)的越野車平臺，未來，從這個平臺上走下來的車型會有兩大標配，其一是標配四驅系統(tǒng)，其二是將全部采用非承載式車身。很明確，坦克平臺主打的會是硬派越野，但實事求是的看，硬派越野車在國內畢竟屬于小眾市場，長城專門推出這么一個平臺的目的是什么呢?魏建軍在接受采訪時給出了答案：“打造坦克平臺的初衷和目的，主要是為長城汽車在全球范圍的“硬派越野車+皮卡”第一的戰(zhàn)略目標做準備。”在將哈弗打造成全球第一的SUV品牌之外，長城汽車又有了一個要做全球第一名的新目標。

  圖片來源：長城汽車

  有業(yè)內專家告訴蓋世汽車，要做全球SUV品牌的第一，重點放在國內市場上就行，中國龐大的SUV消費群體足以支撐起哈弗做全球SUV品牌第一名的野心。而要做越野車和皮卡的全球老大，只靠中國市場肯定是杯水車薪，北美、東南亞、非洲等區(qū)域市場，才是越野車和皮卡的天下。從這個角度看，長城推出坦克平臺的目的也就不難猜了，下一步，長城汽車的國際化之路勢必要再加速。其實在2019年，魏建軍在接受外媒采訪時就表達過長城汽車國際化的決心：“長城汽車一定要走出去，就算是死，也要死在國外”。

  全球化，科技感，是長城汽車此次品牌日的關鍵詞，事實上，長城汽車已經(jīng)宣布了將由中國汽車企業(yè)向全球化科技出行公司轉型的未來任務。而要完成這個任務，長城汽車也是下足血本，只是打造檸檬和坦克兩大車型平臺，長城汽車過去的5年時間里，就已經(jīng)累計投入超過200億元。

  那么問題也來了，長城汽車為什么要這么做?

  長城需要一場顛覆性變革

  平安證券此前對長城汽車的點評很有代表性，這家公司正處于從年銷量從100萬輛邁向150萬輛甚至200萬輛的門檻期，提高研發(fā)投入和車型平臺化是必然選擇，有助于加強旗下車型的競爭力，而進軍海外擴大銷量基盤有助于攤薄研發(fā)成本，提高盈利能力。

  長城汽車已經(jīng)連續(xù)四年實現(xiàn)銷量破百萬，簡單的看這個數(shù)據(jù)，確實挺值得驕傲，對一家中國車企而言，能實現(xiàn)一次全年售車超過100萬輛都是個不小的成就，更別提連續(xù)四年都能達成這一市場成績了。

  但如果整理2016年到2019年長城汽車的年度銷量數(shù)據(jù)就不難發(fā)現(xiàn)一個問題，長城汽車四年間的市場表現(xiàn)基本就在原地踏步。107.44萬輛、107.01萬輛、105.3萬輛、106.02萬輛，這是長城汽車最近四年的銷量數(shù)據(jù)，樂觀的看是市場表現(xiàn)穩(wěn)定，但悲觀一點，這就是后繼乏力，一直沒能取得更大的市場突破。

  反觀主要競爭對手吉利汽車，當然也會有自己需要解決的發(fā)展難題，但只看市場表現(xiàn)的話，這幾年卻是一年一個臺階的在成長。

  吉利汽車比長城汽車更晚進入年銷百萬輛車企俱樂部，2016年長城首次完成破百萬輛年銷量壯舉的時候，吉利汽車的整體銷量還不足80萬輛，但到了2017年，吉利汽車就完成了年銷百萬輛的突破，全年銷量直接飆升到了124.7萬輛。到了2018年，吉利汽車增速有所放緩，但還是交出了年銷新車超過150萬輛的新記錄。2019年車市整體下行，吉利汽車年銷量也出現(xiàn)了同比下滑，整體銷量降低了9.3%，交出了136.15萬輛的年銷量。

  從吉利和長城汽車近幾年的市場發(fā)展軌跡看，肯定都會有各自不同的階段性問題，但整體可以得出這么一個結論，吉利汽車一直保持的是“進攻”姿態(tài)，而長城汽車卻是在苦守陣地。長城汽車想要結束當前的疲態(tài)，大的戰(zhàn)略轉型勢在必行。

  長城汽車技術品牌發(fā)布會，圖片來源，長城汽車

  30周年大慶上放出的技術轉型信號是一方面，在營銷上，長城汽車最近也明顯在向著年輕化轉型。

  長城求變早有前兆

  進入2020年之后，長城汽車變得越來越接地氣。

  4月牽手羅永浩做直播，6月和筷子兄弟一起上演了勇敢說“愛”的短視頻轟炸，效果好不好暫且不論，可以看出的一個趨勢是，長城汽車在市場營銷方面開始越來越多的向年輕人靠攏。

  到了哈弗大狗車型定名的時候，直接就被長城汽車演繹成了一出出圈的娛樂事件。先是發(fā)起新車型的網(wǎng)絡征名活動，在一些看起來很正常的備選名字中加入了大狗這個看起來很隨便的選項，而網(wǎng)友也很“配合”的把大狗這個最具“土味”的名字投成了票王。最終結果是，在關注度足夠高的時候，長城汽車官方宣布，哈弗的新車就以大狗定名。整個過程中，無論是網(wǎng)友還是媒體的自愿參與度，都是近幾年車企營銷中難得一見的“盛況”。

  哈弗新車定名大狗，圖片來源：長城汽車

  再之后，長城汽車在命名方面繼續(xù)放飛自我，給歐拉品牌的第三款新車定名為白貓，還為三大技術品牌定了檸檬、坦克、咖啡這種和汽車基本不沾邊的名字。蓋世汽車研究院盧晏認為，通過近期一系列宣傳事件，行業(yè)對長城汽車偏保守的固有認知要被打破了，后續(xù)長城的宣傳應該會更新潮也會更符合潮流趨勢，或許能給長城汽車帶來更高的關注度。魏建軍在接受采訪時也表示：“生活當中我并不像外界想象的那樣保守。實際上，(品牌定名)都是我?guī)ь^在內部討論，絕對沒有心理障礙。”從上到下，長城汽車都在求變，正如魏建軍在此前的宣傳片中所言，如果我們還看不到顛覆性的變化,那被顛覆的，一定是我們。

  長城汽車董事長魏建軍，圖片來源：長城汽車

  從車企向科技出行公司轉型，從傳統(tǒng)營銷向接地氣的泛娛樂化營銷轉型，長城汽車立起了求變的大旗，目前看來，前期的準備工作雷聲已經(jīng)很響， “下半年換新的速度會加快，明年是我們的產(chǎn)品大年。”魏建軍也已經(jīng)給出了“大考”時間，接下來就看實際執(zhí)行過程中落下的雨點究竟是小是大了。