6月14日，“2020中國(guó)汽車重慶論壇”在重慶閉幕，如何重振汽車市場(chǎng)、重振汽車產(chǎn)業(yè)、重振自主品牌成為最熱門的話題。來自長(zhǎng)安、東風(fēng)、北汽和廣汽的汽車集團(tuán)高管談了他們的看法。

  挑戰(zhàn)前所未有 汽車產(chǎn)業(yè)新格局初顯

  當(dāng)前，市場(chǎng)持續(xù)下行，并疊加新冠肺炎疫情影響，汽車行業(yè)正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。在長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮看來，全球經(jīng)濟(jì)大衰退已是不爭(zhēng)事實(shí)，不確定性是當(dāng)前最大的難題。受疫情影響，購(gòu)車需求和消費(fèi)能力也大幅下降，2020年預(yù)計(jì)全球汽車銷量下滑10%，中國(guó)汽車下滑10%-16%，形勢(shì)非常嚴(yán)峻。

  “在此基礎(chǔ)上，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)呈現(xiàn)新趨勢(shì)，產(chǎn)業(yè)新格局初顯。例如，上千家經(jīng)銷商面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)，自主品牌市場(chǎng)份額持續(xù)下滑、行業(yè)集中度不斷上升，更有一些弱勢(shì)車企進(jìn)入了不可逆轉(zhuǎn)的衰退階段”，朱華榮分析道。

  長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮

  廣汽集團(tuán)常務(wù)副總經(jīng)理吳松認(rèn)為，新的格局主要有三點(diǎn)具體表現(xiàn)：其一，在市場(chǎng)持續(xù)負(fù)增長(zhǎng)的大趨勢(shì)下，高檔車品牌憑借品牌優(yōu)勢(shì)，通過降價(jià)促銷等手段不斷擠壓市場(chǎng)空間，帶來銷量的逆勢(shì)增長(zhǎng);其二，合資品牌加速分化，市場(chǎng)份額不斷向頭部企業(yè)集中，從2019年數(shù)據(jù)來看，美系、韓系、法系品牌下降，德系、日系增長(zhǎng)迅猛;其三，自主品牌多方承壓，部分合資品牌在大幅降價(jià)的同時(shí)加大車型導(dǎo)入力度，與自主品牌在多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)針鋒相對(duì)、直接競(jìng)爭(zhēng)。

  廣汽集團(tuán)常務(wù)副總經(jīng)理吳松

  “自主品牌乘用車市場(chǎng)份額從2017年的43.9%下降到2019年的39.2%，繼續(xù)向上發(fā)展的壓力急劇增大。過去自主品牌嘗試向上沖擊20萬元區(qū)間尚未站穩(wěn)腳跟，眼下在15萬元區(qū)間也要苦苦支撐。”吳松說到，經(jīng)過十幾年的努力，部分優(yōu)秀自主品牌在技術(shù)、性能和品質(zhì)上已經(jīng)優(yōu)于二線合資品牌，甚至初步具備了與一線合資品牌抗?fàn)幍哪芰?，但向上的道路仍然艱難。

  擁抱“新四化” 毫不動(dòng)搖推動(dòng)品牌向上

  中國(guó)汽車企業(yè)如何直面挑戰(zhàn)，轉(zhuǎn)“?！睘椤皺C(jī)”?北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼認(rèn)為，在堅(jiān)定信心、保持定力的同時(shí)，要善于從三個(gè)維度危中尋機(jī)、化危為機(jī)。

  首先是市場(chǎng)層面，告別高速增長(zhǎng)的“黃金時(shí)代”，并不意味著產(chǎn)業(yè)驅(qū)動(dòng)力斷檔，政策紅利與消費(fèi)潛力的持續(xù)釋放仍蘊(yùn)含增長(zhǎng)機(jī)遇。我國(guó)人均汽車保有量和人均收入水平較發(fā)達(dá)國(guó)家仍具有極大增長(zhǎng)潛力，汽車消費(fèi)總量的天花板還遠(yuǎn)未到來，用戶對(duì)于高品質(zhì)產(chǎn)品的需求也在不斷增長(zhǎng)。中央和各級(jí)地方政府高度重視汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，已經(jīng)或正在出臺(tái)一系列鼓勵(lì)政策，將有力支撐國(guó)內(nèi)車市平穩(wěn)健康發(fā)展。

  北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼

  其次是產(chǎn)業(yè)層面，更開放、競(jìng)爭(zhēng)更強(qiáng)的淘汰賽雖然開啟，但并不意味著中國(guó)汽車企業(yè)身處劣勢(shì)，自身持續(xù)積累與全球產(chǎn)業(yè)重塑，仍蘊(yùn)含取勝機(jī)遇。其自主品牌在技術(shù)應(yīng)用、產(chǎn)品品質(zhì)、體系能力等各方面，都具備了與外資品牌“掰手腕”的綜合實(shí)力。全球汽車產(chǎn)業(yè)的解構(gòu)與重構(gòu)明顯提速，更多資源將會(huì)轉(zhuǎn)向中國(guó)，產(chǎn)業(yè)中心將進(jìn)一步向中國(guó)傾斜，為自主品牌拼殺突圍增添砝碼。

  第三是轉(zhuǎn)型層面，跨國(guó)企業(yè)圍繞“新四化”全面發(fā)力，但并不意味著換道超車窗口關(guān)閉，產(chǎn)業(yè)先發(fā)優(yōu)勢(shì)與國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)型，仍蘊(yùn)含領(lǐng)先機(jī)遇。以新能源為例，中國(guó)走在了全球新能源化轉(zhuǎn)型的前列，具備全球最成熟的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，擁有了一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的整車和零部件企業(yè)。此外，我國(guó)還具有得天獨(dú)厚的制度優(yōu)勢(shì)、良好接受度的消費(fèi)群體、完備的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)，都將為中國(guó)汽車企業(yè)的智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造全球最優(yōu)的基礎(chǔ)和條件。

  對(duì)于自主品牌的發(fā)展，吳松提出了四點(diǎn)建議：首先，不斷提升產(chǎn)品力，強(qiáng)化品牌建設(shè)，毫不動(dòng)搖推動(dòng)品牌向上，敢于與頭部領(lǐng)先企業(yè)正面競(jìng)爭(zhēng);其次，堅(jiān)定不移推動(dòng)自主創(chuàng)新，深耕智能網(wǎng)聯(lián)、輕量化等優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng);第三，緊緊抓住混動(dòng)技術(shù)自主化改造，自主品牌能否早日實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，將是后期制勝燃油車的關(guān)鍵;最后，將智能網(wǎng)聯(lián)、新能源汽車作為反超的突破口，鞏固基礎(chǔ)，將先發(fā)優(yōu)勢(shì)穩(wěn)定為繼發(fā)優(yōu)勢(shì)。

  東風(fēng)集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理尤崢

  東風(fēng)集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理尤崢談到，目前，汽車產(chǎn)業(yè)正呈現(xiàn)“五化”歸一車、一車通“四網(wǎng)”的融合發(fā)展態(tài)勢(shì)，即以數(shù)字化技術(shù)為基礎(chǔ)，將輕量化、電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化融合在一輛車上，通過這輛車打通公路網(wǎng)、能源網(wǎng)、信息網(wǎng)和金融網(wǎng)。

  “在5G、AI、互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新技術(shù)的加持下，汽車將不再是一個(gè)傳統(tǒng)的交通工具，而是變成了行走在高速公路上的移動(dòng)終端，汽車行業(yè)司空見慣的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈將發(fā)生深刻變革?！庇葝槺硎?，除了持續(xù)開展關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)、確保汽車產(chǎn)業(yè)安全可控，也要同步深化汽車產(chǎn)品向產(chǎn)品+服務(wù)轉(zhuǎn)型，圍繞客戶動(dòng)態(tài)和需求，加快傳統(tǒng)汽車向新生態(tài)汽車升級(jí)，推動(dòng)品牌向高端化發(fā)展。