大眾品牌換帥,是大眾集團在“新四化”拐點和全球新車需求放緩大背景下急于破局的一面鏡子,而迪斯作為激進的電動化擁躉,帶給大眾的轉(zhuǎn)型和改革進程,放寬產(chǎn)業(yè)視野去鳥瞰,亦或是一枚硬幣的兩面。
德國時間6月8日晚間,大眾集團再傳人事地震,宣布迪斯將于7月1日正式卸任大眾品牌首席執(zhí)行官,未來只保留大眾集團首席執(zhí)行官一職。
即將掛帥大眾品牌的是現(xiàn)任首席運營官的COO拉爾夫·布蘭德施泰特 (Ralf
Brandst?tter),而大眾董事會采購和零部件領(lǐng)域的負責人、原采埃孚首席執(zhí)行官索默博士(Stefan Sommer)將于今年6月底離開大眾。
大眾官網(wǎng)也第一時間更新了人事變動,稱該集團正在重新劃分旗下核心品牌的高管指責,而這一輪的調(diào)整將有利于迪斯有更大的空間帶領(lǐng)集團,并在董事會內(nèi)繼續(xù)全面負責大眾乘用車和其它子品牌的管理。
根據(jù)集團官方的口徑,此次高層換血的目的是“能在電氣化轉(zhuǎn)型的特殊階段,更加關(guān)注集團和品牌的頂級任務(wù)”,布蘭德斯塔特是公司最有經(jīng)驗的職業(yè)經(jīng)理人之一,在過去的兩年里,他作為首席運營官成功地領(lǐng)導了大眾品牌,并在品牌塑造和轉(zhuǎn)型里發(fā)揮了關(guān)鍵作用。
但實際上,大眾品牌是大眾集團最核心的品牌,現(xiàn)如今迪斯只保留集團首席執(zhí)行官頭銜,本質(zhì)上實權(quán)已被挖空了一大半。
就在剛過去的5月底,德媒最先爆出迪斯申請延長合同至2025年、卻遭大股東保時捷家族和皮耶希家族拒絕的新聞,引發(fā)了外界對其聘期即將結(jié)束的各種猜想。那么,結(jié)合近日迪斯被剝奪大眾品牌首席執(zhí)行官一職的官方消息,這位“成本殺手”會否繼任集團最高掌舵者一職,現(xiàn)階段還是個未知數(shù)。
據(jù)悉,大眾集團內(nèi)部對迪斯的批評之聲已日益高漲,新款高爾夫和ID.3軟件技術(shù)問題纏身,作為決策者的迪斯難辭其咎。而布蘭德施泰特的履新,最急迫的關(guān)鍵任務(wù)就是帶領(lǐng)大眾品牌走出新款高爾夫和ID.3的軟件困局,并推動這兩款拳頭產(chǎn)品的最終交付。
另一方面,布蘭德施泰特還肩負大眾汽車進一步削減成本的重任,而在上周,該公司一位發(fā)言人對外透露了內(nèi)部正考慮進一步壓縮成本、以應(yīng)對新冠肺炎疫情沖擊的消息。
受疫情影響,大眾在新冠肺炎“黑天鵝”的襲擊中遭遇了產(chǎn)銷下滑、供應(yīng)鏈中斷等多維度的負面影響,一度關(guān)停了位于歐洲大本營和北美的所有生產(chǎn)工廠。根據(jù)迪斯此前的采訪,每停產(chǎn)一周,大眾就要付出約20億歐元的巨額固定成本,平均每天損失28億歐元。
值得一提的是,作為銷量規(guī)模和營收業(yè)績一騎絕塵的歐洲汽車制造巨頭,大眾目前正處于電氣化、自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期,新冠肺炎壓頂,更是讓現(xiàn)金流壓力雪上加霜,削減成本和提高效率迫在眉睫。
大眾品牌換帥,是大眾集團在“新四化”拐點和全球新車需求放緩大背景下急于破局的一面鏡子,而迪斯作為激進的電動化擁躉,帶給大眾的轉(zhuǎn)型和改革進程,放寬產(chǎn)業(yè)視野去鳥瞰,亦或是一枚硬幣的兩面。
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