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中汽協(xié)秘書長助理王耀:新能源汽車行業(yè)的商業(yè)模式有更多想象空間
來源:蓋世汽車資訊   編輯:王琳  2020-05-19 13:49:33 字號   打印  收藏

  “疫情對整個汽車產(chǎn)業(yè)造成了巨大的沖擊,新能源汽車這個領(lǐng)域顯然比燃油車面臨著更大的壓力,根據(jù)我們?nèi)ツ暾莆盏臄?shù)據(jù)顯示,部分新能源車企每銷售一輛新能源汽車,大約要虧損2000元-20000元不等。”

  近日,中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理兼技術(shù)部部長王耀接受了證券時報·車資本的獨(dú)家專訪,他透露,由于目前新能源汽車的整體規(guī)模較小,導(dǎo)致企業(yè)的研發(fā)成本無法攤銷,即便是拿到了國家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼,盈利也非常有限。

  王耀告訴證券時報·車資本記者,新能源汽車板塊內(nèi)活躍著大量的新造車企業(yè),這些公司入局造車的時間并不久,本身抗風(fēng)險能力就比較弱,而疫情的來臨導(dǎo)致新能源汽車的整體銷量下滑,也給這部分企業(yè)帶來了一定的財務(wù)風(fēng)險。

  在王耀看來,無論是傳統(tǒng)車企還是新造車企業(yè),在此時都需要對新能源汽車行業(yè)的商業(yè)模式進(jìn)行重新探索,以降低成本,讓新能源車型更加普及。

  降本已成企業(yè)共識

  2019年9月,寧德時代推出了全新的CTP方案,即改變原有的電芯-模組-電池包結(jié)構(gòu),將電芯直接集成到電池包中。據(jù)了解,這種模式較之于傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)可以降低10%-15%的成本。

  今年3月29日,比亞迪以線上直播的形式發(fā)布了刀片電池,以扁片長條形狀的電芯提高動力電池包的空間利用率,以增加能量密度。

  王耀告訴證券時報·車資本記者,當(dāng)前頭部的新能源企業(yè)都在通過技術(shù)的革新推動成本的降低。在他看來,根據(jù)國家的規(guī)劃,新能源汽車的發(fā)展還有很大的規(guī)模空間,在規(guī)模不斷擴(kuò)大的過程中,對于企業(yè)而言,最需要解決的就是成本問題。

  “目前新能源汽車與同級別的燃油車相比,存在4-5萬元的差距,對于消費(fèi)者而言,除了會存在一定的充電焦慮外,還要反復(fù)考量性價比的問題。因此,如何在未來的市場中獲得更高的市占率?如何讓消費(fèi)者享受到最便捷、劃算的用車體驗(yàn)?最根本的措施還是在保障性能、安全的同時降低成本?!蓖跻嬖V證券時報·車資本記者,目前比亞迪推出刀片電池,其實(shí)核心的目的就是未來降低成本。

  王耀認(rèn)為,5年內(nèi)新能源汽車的行業(yè)平均成本不會出現(xiàn)明顯的降低,也不會有太多新機(jī)會出現(xiàn)。之所以作出這樣的判斷,主要是由于除了電池以外,目前一輛整車的傳統(tǒng)零部件的成本已相對固定,僅靠電池的技術(shù)革新,很難實(shí)現(xiàn)4-5萬元的成本降低。在他看來,此時,企業(yè)更需要在商業(yè)模式上下功,利用商業(yè)手段把成本打下來。

  換電模式可進(jìn)一步探索

  證券時報·車資本記者注意到,在近期發(fā)布的《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》中,重點(diǎn)提及了支持“車電分離”等新型商業(yè)模式發(fā)展。實(shí)際上,企業(yè)對換電模式的探索由來已久,不過目前換電模式的應(yīng)用主要集中于出租車領(lǐng)域,在私家車層面的應(yīng)用還比較少。

  王耀告訴證券時報·車資本記者,要搞清楚新能源汽車的經(jīng)濟(jì)邏輯,首先要厘清電池的經(jīng)濟(jì)邏輯。目前行業(yè)內(nèi)普遍嘗試的換電模式是車電分離,即對電量低的電池包進(jìn)行更換。但實(shí)際上這類模式對于電池的成本并未有明顯降低。

  “目前行業(yè)內(nèi)已經(jīng)在對分箱換電的模式進(jìn)行了相關(guān)探索,之所以要助推這種模式的發(fā)展,主要是因?yàn)樗梢匝苌鰞煞N商業(yè)模式。”王耀告訴證券時報·車資本記者,讓車電分離,可以促進(jìn)動力電池的長期租賃,或者采取簽約的形式加入換電網(wǎng)絡(luò)以里程計(jì)費(fèi)方式的涵蓋電池的使用成本和能源成本。

  “舉例說明,我們可以設(shè)置一個類似于電池銀行的形式,由主機(jī)廠、電池企業(yè)和社會資本出資打造,主機(jī)廠只需要銷售無電池的車輛即可,由用戶自行向電池銀行租賃電池?!蓖跻嬖V證券時報·車資本記者,這種模式的好處在于賦予了用戶更多的可選擇性,用戶無需再擔(dān)憂電池的衰減和后續(xù)升級問題,在一定程度上是節(jié)省了用戶購車、用車的綜合成本的。

  不過,王耀也強(qiáng)調(diào),要促進(jìn)電池的分箱換電模式,首先要加速電池的標(biāo)準(zhǔn)化,但實(shí)際上這個標(biāo)準(zhǔn)是很難達(dá)成統(tǒng)一的,各個企業(yè)都有自己的標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)思路,而這也是換電模式推行多年卻無法迎來規(guī)模發(fā)展的根本原因。

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