作為長期在國內(nèi)新能源市場“一枝獨秀”的自主車企，比亞迪(002594)交出了一份算不上亮麗的季度“成績單”。

根據(jù)近日比亞迪公布的2018年第一季度業(yè)績報告，該公司今年一季度營收237.38億元，相比上年同期增長17.54%;凈利潤1.02億元，相比于去年同期下降83.09%。公司預計今年上半年盈利3億至5億元，同比下滑71%至83%。

5月7日晚，比亞迪發(fā)布了《關(guān)于深交所2017年年報問詢函回復的公告》進行說明，公告中，比亞迪表示，2018年一季度業(yè)績下滑，是因為國家對于新能源補貼政策調(diào)整。

值得注意的是，進入2018年，按今年初財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，要求在2018年2月12日至2018年6月11日過渡期，上牌的新能源乘用車、新能源客車按照此前對應標準的0.7倍補貼，也就是說，過渡期內(nèi)上市的純電動補貼標準在原先的基礎(chǔ)上降低了三成。

受新能源補貼的退坡政策影響，作為國內(nèi)首屈一指的新能源汽車制造商，去年整體在國內(nèi)市場新能源車交付11.62萬輛新車的比亞迪自然首當其沖，受影響程度也較大。不僅僅是比亞迪，補貼退坡之后，國內(nèi)新能源車行業(yè)普遍受到一定程度的影響：國內(nèi)另一大新能源客車巨頭，宇通客車財報顯示，2017年歸屬于上市公司股東的凈利潤同比下降22.62%;而中通客車業(yè)績也大幅下降了67%。

事實上，去年在發(fā)布2017年營收財報時，比亞迪就曾預期受補貼政策退坡影響，今年的業(yè)績將會有所下滑，只是實際降幅如此之大仍舊令人意外。

據(jù)比亞迪表示，在新能源汽車領(lǐng)域增速放緩，還有部分原因是因為旗下車型主要集中在A級、B級等中高端產(chǎn)品領(lǐng)域，而在微型車(A0級、A00級)市場暫無車型布局，而新能源汽車行業(yè)2017年主要增長動力來源于微型車部分，其銷量同比增長高達117.1%，并占市場總銷量的42.1%，在新能源乘用車市場的占比更高達58.83%。為了完善車型布局，2018年，比亞迪稱將會推出一款緊湊型SUV車型，抓住微型車增長機遇。

比亞迪宋MAX

事實上，相比于新能源車，比亞迪傳統(tǒng)汽油車型銷售中卻有一款車型成為不小的“亮點”——宋MAX。

去年9月底，比亞迪MPV車型宋MAX正式上市，在經(jīng)歷了10月的銷量爬坡后，11月，宋MAX的銷量就從國內(nèi)MPV銷量排行榜的第十名躍升至第四名，離“千年老二”寶駿730只差兩名。而進入2018年，1月和2月，比亞迪宋MAX分別以單月15068輛和10368輛將比分進一步縮小，直到3月，宋MAX憑借15074輛銷量反超了寶駿730(14498輛)，僅次于擁有“神車”之稱的五菱宏光。

數(shù)據(jù)顯示，比亞迪一季度總計共售出11.18萬輛新車，其中包括約8.21萬輛傳統(tǒng)汽油車，以及2.96萬輛新能源車型。而宋MAX前三月的累計銷量為4.05萬輛，這意味著，這一款車型已經(jīng)占比亞迪傳統(tǒng)汽油車銷量的接近一半。