又逆勢出奇招，在車市寒冬里漲價。

4月24日，特斯拉中國發(fā)布新的產品價格體系，中國制造Model 3標準續(xù)航升級版和長續(xù)航版售價分別上漲4500元和5000元，最低售價重新回到30萬元以上。特斯拉中國方面相關人士回應稱，這是一次正常的價格調整。

對此，中國新能源車企諸多高層則表達了不同的看法。

特斯拉不愁賣

根據特斯拉中國發(fā)布的最新消息，中國制造Model 3標準續(xù)航升級版和長續(xù)航版售價分別上漲4500元和5000元，目前Model 3標準續(xù)航升級版補貼后售價為30.355萬元，長續(xù)航版為34.405萬元。特斯拉在華最低售價重新回到30萬元以上。

不過，明年一月才開始交付的高性能版售價不變，仍為41.98萬元。特斯拉中國方面相關人士表示，這是一次正常的價格調整，沒有更多的信息可以透露。

小編在特斯拉于上海的某家門店看到，工作日午間，有十余位消費者在咨詢購車事宜。該店銷售人員表示：“昨天出的新政策，國家給的補貼少了，那價格就漲了，特斯拉給的指導價沒漲。過渡期到7月22號，之后可能還有新的政策?！?

特斯拉官網信息顯示，Model 3標準續(xù)航升級版的私人購買補貼金額，從此前的2.475萬元下調至2.025萬元。

所謂新政策，便是財政部等四部委4月23日聯(lián)合發(fā)布的《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(下稱“《通知》”)。

《通知》將今年底到期的新能源汽車購置補貼政策延長2年至2022年底，同時規(guī)定起售價30萬元以上的新能源汽車將不再享受補貼，但支持換電模式的車輛例外。該通知7月22日正式生效。根據《通知》，2020年4月23日至7月22日為過渡期，補貼車輛限價規(guī)定過渡期后開始執(zhí)行。

中汽數(shù)據中心公布的零售數(shù)據顯示，特斯拉Model 3在2020年3月單月上險量達11927輛，位居新能源汽車單一車型當月上險量之首，且領先位居第二位的蔚來ES6一萬多輛，目前處于明顯的領先優(yōu)勢。

“特斯拉不愁賣，有沒有這個補貼對銷量影響不大，繼續(xù)按照自己的節(jié)奏走?！弊鳛閲鴥刃履茉雌嚹壳芭琶傲械耐R汽車一位高管表示，特斯拉逆勢漲價可以一舉多得：一方面，在銷量和利潤穩(wěn)定的前提下，暫時讓本土車企有安全感，不要刺激包括特斯拉老車主等各方面的心理;另一方面，這也可能是特斯拉的緩兵之計，等進一步深度本土化，尤其是零部件本土采購的完善，特斯拉的價格有可能在短期一步降到一個低點，同時再申請補貼。

或只是臨時動作

另一家主要的國內新能源車企理想汽車創(chuàng)始人李想在其個人微博上表示：“標準版可以把價格拉到30萬元，補貼后27萬多。最后補貼也給特斯拉了，而價格下降又會打擊20萬至40萬售價的國產車?！逼溲韵轮馐?，特斯拉完全可以“上有政策，下有對策”，持續(xù)進行穩(wěn)賺不賠的生意。

小鵬汽車董事長何小鵬則表示：“我判斷大概率年內國產Model 3長續(xù)航版補貼后會降價到27.75萬。”

有業(yè)內人士贊同何小鵬的說法，認為此番特斯拉的漲價操作或許只是搶在7月22日前的臨時動作。

“特斯拉會因為補貼的作用加快國產化的進度，提升上海超級工廠的產能，再一個就是調整零部件本土化速度?！惫ば挪颗嘤栔行钠噷＜覐埾枵J為，200萬輛的配額是促使特斯拉加速推進國產化的一個主要因素，“因為要搶時間，200萬輛的配額，用完了就沒有了。特斯拉肯定要盡可能多地把補貼領到手，大大削減成本，而其他競爭對手的補貼就少了?！?

事實上，即便沒有30萬元的限價，特斯拉也在尋求降低國產車型的生產成本，最重要的舉措就是在2020年底前實現(xiàn)國產車型100%本土化。今年初，特斯拉上海工廠制造總監(jiān)宋鋼曾表示，計劃到今年7月將零部件本地化率提升至70%，年底國產Model 3將實現(xiàn)100%零部件本地化。

零部件本地化帶來的成本空間有多大?中信建投的研報顯示，在假設國產Model 3毛利率固定為25%的前提下，如果零部件完全實現(xiàn)國產化并換裝磷酸鐵鋰電池，存在7萬元以上的降價空間。這意味著標準續(xù)航升級版國產Model 3可降至約24萬元，如果扣除2萬多元的補貼，售價可低至22萬元左右。

近期已有數(shù)家上市公司與特斯拉建立了合作聯(lián)系。