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現(xiàn)代汽車終獲準(zhǔn)出口氫燃料電池技術(shù),中國市場未在允許范圍
來源:氫云鏈   編輯:侯小南  2020-04-22 16:13:26 字號   打印  收藏

  現(xiàn)代汽車一直致力于推廣氫燃料電池汽車,將其作成為未來主流的綠色出行方式。

  由于包括氫燃料電池系統(tǒng)在內(nèi)的69項技術(shù)被指定為國家核心技術(shù),若技術(shù)所有者想出口相關(guān)技術(shù),必須根據(jù)相關(guān)法律獲得工業(yè)技術(shù)保護(hù)委員會的批準(zhǔn)。因此,現(xiàn)代汽車此前僅能出口產(chǎn)品,而不能對外輸出技術(shù)。

  在海外市場競爭中,日本豐田的技術(shù)已經(jīng)成功打入歐美地區(qū),與寶馬、奧迪等多個廠家達(dá)成了技術(shù)合作,“韓系”燃料電池技術(shù)卻在法規(guī)的約束下無計可施,存在被邊緣化的風(fēng)險。

  韓國氫燃料電池技術(shù)終獲出口允許

  在這種不利市場競爭情況下,韓國貿(mào)易,工業(yè)和能源部終于允許現(xiàn)代汽車公司將其氫燃料電池技術(shù)出口。

  該部在4月20日舉行的工業(yè)技術(shù)保護(hù)委員會會議上做出了這一決定。貿(mào)易,工業(yè)和能源部表示,它已根據(jù)其工業(yè)技術(shù)保護(hù)委員會審查的文件,批準(zhǔn)了現(xiàn)代汽車向美國和歐洲出口氫燃料電池技術(shù)。

  此前現(xiàn)代汽車一直在海外市場銷售其燃料電池汽車,這將標(biāo)志著它首次向國外出口氫燃料電池技術(shù)。

  根據(jù)加州燃料電池合作伙伴組織(California Fuel Cell Partnership)提供的銷售統(tǒng)計數(shù)據(jù),美國2019年銷售了2089輛燃料電池汽車,其中豐田mirai銷售了1502輛(下降11.6%),現(xiàn)代NEXO 銷售了267輛(2018年為8輛),其他型號銷售了314輛(包括本田Clarity燃料電池汽車)。

  通過出口許可,現(xiàn)代汽車將能夠利用其氫燃料電池系統(tǒng)和驅(qū)動技術(shù),例如與美國柴油發(fā)動機制造商康明斯合作,向北美商用車市場提供氫能汽車的關(guān)鍵部件。

  現(xiàn)代汽車還希望通過向歐洲車企出口氫燃料電池技術(shù)來引領(lǐng)歐洲氫燃料電池市場,但對于已被豐田打入的車企,現(xiàn)代汽車怕是要費一番苦力。

  中國市場仍未被放行,韓國政府需放下成見

  值得注意的是,韓國政府仍未批準(zhǔn)向韓國企業(yè)向中國這個最大的新能源汽車市場出口燃料電池技術(shù)。

  可以推測,韓國政府擔(dān)心其核心技術(shù)會泄露給中國企業(yè),降低韓國車企的市場競爭力。美國與歐盟在燃料電池技術(shù)領(lǐng)域耕耘已久,技術(shù)先進(jìn),韓國政府反而不擔(dān)心技術(shù)泄露問題,搶占市場、搶占標(biāo)準(zhǔn)才是必須關(guān)注的重點。

  作為對比,中國國內(nèi)對于韓國燃料電池產(chǎn)品及技術(shù)可謂“翹首以盼”。韓國在華的合資企業(yè)如北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞等早已表示將爭取引進(jìn)韓國先進(jìn)的燃料電池汽車產(chǎn)品,四川政府更是大力引進(jìn)現(xiàn)代汽車,四川現(xiàn)代成為股比開放后第一個外資獨資商用車企案例。

  而現(xiàn)代汽車在氫燃料電池汽車領(lǐng)域最大的競爭對手日本,在2015年就宣布開放燃料電池汽車相關(guān)技術(shù)專利,并在在2019年決定向中國企業(yè)出口燃料電池核心零配件及技術(shù)。

  相比中國廠商和日本豐田,韓國政府的態(tài)度怕是有些傲慢。歐洲市場的現(xiàn)狀很可能將在中國市場重演。

  希望韓國政府能夠吸取當(dāng)年豐田普銳斯在中國的經(jīng)驗教訓(xùn)。

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