3月31日,海馬汽車發(fā)布了公司2019年年度報告。報告顯示,海馬汽車2019年度營業(yè)收入為46.9億元,與2018年相比減少了7.06%;凈利潤為0.85億元,與2017年和2018年的巨大虧損額相比,實現(xiàn)了扭虧為盈。
與此同時,截至2019年年末,海馬汽車的總資產(chǎn)為107.3億元,歸屬上市公司股東的凈資產(chǎn)為49.2億元。
出售閑置房產(chǎn)渡危機
海馬汽車在年報中指出,2019年中國經(jīng)濟下行壓力加大,汽車產(chǎn)銷與主要經(jīng)濟效益指標均呈現(xiàn)負增長態(tài)勢。受外部大環(huán)境、公司品牌戰(zhàn)略實施和產(chǎn)品規(guī)劃的影響,海馬汽車2019年度實現(xiàn)汽車銷量2.95萬臺,同比下滑56.4%,未能達到年初制定的產(chǎn)銷量目標。
由此來看,海馬汽車主營的汽車業(yè)務在2019年依舊比較低迷。其之所以實現(xiàn)扭虧為盈,要歸功于其在2019年出售的342套閑置房產(chǎn)。資料顯示,這些房產(chǎn)的出售,為其謀得了1.7億元的收入。
此前,海馬曾在2019年度業(yè)績預告中指出,2019年公司主要的非經(jīng)營性損益影響歸母凈利潤約7億元。這些非經(jīng)營性項目包括:1.公司全資子公司海馬汽車有限公司轉讓其子公司上海海馬汽車研發(fā)有限公司和河南海馬物業(yè)服務有限公司的股權;2.出售閑置房產(chǎn);3.單獨進行減值測試的應收款項減值準備收回;4.收到政府的補助。
在這些非經(jīng)營性項目中,出售閑置房產(chǎn),成為海馬汽車2019年扭虧為盈的關鍵。業(yè)內(nèi)分析認為,因海馬曾在2017年和2018年連續(xù)兩年出現(xiàn)了大幅虧損跡象,如果2019年依舊虧損,則有退市的風險。所以,為了應對危機,海馬在去年年初提出了“優(yōu)化資源配置,盤活存量資產(chǎn),處置閑置資產(chǎn),增加公司現(xiàn)金流”等在內(nèi)的多項方案。如今看來,這一舉措取得了成效,也助力海馬從虧損的泥潭中走了出來。
未來將聚焦主業(yè),增加研發(fā)和技術投入
2019年雖然市場形勢嚴峻,但海馬還是取得了一些積極進展。比如其在去年7月推出了海馬8S,并開始了互聯(lián)網(wǎng)直賣模式。另外,海馬自主研發(fā)的1.6T
GDI發(fā)動機獲評“中國芯”2019年度十佳發(fā)動機,并順利量產(chǎn);而1.5GT350bar直噴增壓發(fā)動機,也完成了燃燒開發(fā)、臺架標定以及雙流道增壓器性能摸底。
2019年,海馬汽車同樣在向新四化方向轉型。其中,在新能源方面,海馬汽車首創(chuàng)全新可變電動平臺,并擁有完全自主知識產(chǎn)權。在智能網(wǎng)聯(lián)方面,海馬8S搭載的車聯(lián)網(wǎng)激活率達到了96.1%,自動駕駛平臺已實現(xiàn)車位識別準確率98.6%、泊車成功率75%。
海馬方面強調(diào),成功扭虧后,海馬汽車將聚焦主業(yè),以技術和產(chǎn)品立足于市場。2020年,海馬計劃推出海馬7X、海馬6P以及2020款海馬8S三款車型,產(chǎn)品將涉及到傳統(tǒng)動力與插電式混合動力領域。
另外,據(jù)介紹,未來5年,海馬將繼續(xù)加大對新產(chǎn)品和新技術的投入,其中包括可變平臺純電動汽車系列產(chǎn)品及其配套新材料新工藝的開發(fā),以及氫燃料電池汽車、高性能電堆等的開發(fā)。
然而,從車市大環(huán)境來看,今年市場形勢依舊嚴峻,疫情致使汽車行業(yè)面臨的不確定性因素加大。今年1月份,海馬自有品牌產(chǎn)量為零;2月份,受疫情影響,市場壓力陡增,海馬月度產(chǎn)量依舊為零,銷量也僅有134臺。
面對慘淡開篇的2020車市,海馬想要靠主營業(yè)務實現(xiàn)盈利,接下來還有很長的路要走。
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