3月31日，海馬汽車發(fā)布了公司2019年年度報告。報告顯示，海馬汽車2019年度營業(yè)收入為46.9億元，與2018年相比減少了7.06%;凈利潤為0.85億元，與2017年和2018年的巨大虧損額相比，實現(xiàn)了扭虧為盈。

  與此同時，截至2019年年末，海馬汽車的總資產(chǎn)為107.3億元，歸屬上市公司股東的凈資產(chǎn)為49.2億元。

  出售閑置房產(chǎn)渡危機

  海馬汽車在年報中指出，2019年中國經(jīng)濟下行壓力加大，汽車產(chǎn)銷與主要經(jīng)濟效益指標均呈現(xiàn)負增長態(tài)勢。受外部大環(huán)境、公司品牌戰(zhàn)略實施和產(chǎn)品規(guī)劃的影響，海馬汽車2019年度實現(xiàn)汽車銷量2.95萬臺，同比下滑56.4%，未能達到年初制定的產(chǎn)銷量目標。

  由此來看，海馬汽車主營的汽車業(yè)務在2019年依舊比較低迷。其之所以實現(xiàn)扭虧為盈，要歸功于其在2019年出售的342套閑置房產(chǎn)。資料顯示，這些房產(chǎn)的出售，為其謀得了1.7億元的收入。

  此前，海馬曾在2019年度業(yè)績預告中指出，2019年公司主要的非經(jīng)營性損益影響歸母凈利潤約7億元。這些非經(jīng)營性項目包括：1.公司全資子公司海馬汽車有限公司轉讓其子公司上海海馬汽車研發(fā)有限公司和河南海馬物業(yè)服務有限公司的股權;2.出售閑置房產(chǎn);3.單獨進行減值測試的應收款項減值準備收回;4.收到政府的補助。

  在這些非經(jīng)營性項目中，出售閑置房產(chǎn)，成為海馬汽車2019年扭虧為盈的關鍵。業(yè)內(nèi)分析認為，因海馬曾在2017年和2018年連續(xù)兩年出現(xiàn)了大幅虧損跡象，如果2019年依舊虧損，則有退市的風險。所以，為了應對危機，海馬在去年年初提出了“優(yōu)化資源配置，盤活存量資產(chǎn)，處置閑置資產(chǎn)，增加公司現(xiàn)金流”等在內(nèi)的多項方案。如今看來，這一舉措取得了成效，也助力海馬從虧損的泥潭中走了出來。

  未來將聚焦主業(yè)，增加研發(fā)和技術投入

  2019年雖然市場形勢嚴峻，但海馬還是取得了一些積極進展。比如其在去年7月推出了海馬8S，并開始了互聯(lián)網(wǎng)直賣模式。另外，海馬自主研發(fā)的1.6T GDI發(fā)動機獲評“中國芯”2019年度十佳發(fā)動機，并順利量產(chǎn);而1.5GT350bar直噴增壓發(fā)動機，也完成了燃燒開發(fā)、臺架標定以及雙流道增壓器性能摸底。

  2019年，海馬汽車同樣在向新四化方向轉型。其中，在新能源方面，海馬汽車首創(chuàng)全新可變電動平臺，并擁有完全自主知識產(chǎn)權。在智能網(wǎng)聯(lián)方面，海馬8S搭載的車聯(lián)網(wǎng)激活率達到了96.1%，自動駕駛平臺已實現(xiàn)車位識別準確率98.6%、泊車成功率75%。

  海馬方面強調(diào)，成功扭虧后，海馬汽車將聚焦主業(yè)，以技術和產(chǎn)品立足于市場。2020年，海馬計劃推出海馬7X、海馬6P以及2020款海馬8S三款車型，產(chǎn)品將涉及到傳統(tǒng)動力與插電式混合動力領域。

  另外，據(jù)介紹，未來5年，海馬將繼續(xù)加大對新產(chǎn)品和新技術的投入，其中包括可變平臺純電動汽車系列產(chǎn)品及其配套新材料新工藝的開發(fā)，以及氫燃料電池汽車、高性能電堆等的開發(fā)。

  然而，從車市大環(huán)境來看，今年市場形勢依舊嚴峻，疫情致使汽車行業(yè)面臨的不確定性因素加大。今年1月份，海馬自有品牌產(chǎn)量為零;2月份，受疫情影響，市場壓力陡增，海馬月度產(chǎn)量依舊為零，銷量也僅有134臺。

  面對慘淡開篇的2020車市，海馬想要靠主營業(yè)務實現(xiàn)盈利，接下來還有很長的路要走。