近日,江淮汽車發(fā)布了2月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù),其中產(chǎn)量為1.05萬,同比下降66.86%,銷量為1.15萬輛,同比下降63.43%,純電動車方面,只售出了758輛新車,同比下降67.61%,可見受到的影響有多大。
江淮旗下其實擁有豐富的新能源車型,iEV6E是微型電動車,iEV7和iEVS4都是純電動小型SUV,iEVA50是緊湊型轎車,iEVA60是中型轎車,還有即將上市的江淮iC5,覆蓋了多個細(xì)分市場。目前國內(nèi)的新能源車企,布局能有江淮這么完善的,其實并不是很多,也反映出江淮汽車在新能源領(lǐng)域,擁有不錯的優(yōu)勢,但卻沒有得到相應(yīng)的銷量優(yōu)勢。
除此之外,江淮汽車還跟大眾汽車成立了合資公司,推出了思皓品牌,并在去年發(fā)布了首款車型思皓E20X,補貼后12.8萬元的售價就有402公里的綜合續(xù)航,總體來說是性價比很高的一款車型。但上市后的銷量并不是很好,大眾似乎沒有重視這個品牌的發(fā)展,因為自家的MEB平臺已經(jīng)打磨好,完全可以在未來的幾年,推出海量的電動車,去實現(xiàn)轉(zhuǎn)型。但江淮也不重視,這就有點讓人費解了,思皓是江淮和大眾的合資公司,如果銷量好的話,可以給江淮創(chuàng)造不少的利潤,同時也能提升自己的品牌形象,但江淮并沒有這樣做,失去了一個絕佳的機會。
通過江淮和蔚來汽車的合作,我們也可以看出,江淮其實有著豐富的造車經(jīng)驗,在跟蔚來汽車合作的同時,其實也是學(xué)習(xí)的機會,在傳統(tǒng)的營銷方式上不如其他車企,完全可以學(xué)學(xué)蔚來的做法,好歹也奠定了自己高端車的形象,江淮同樣沒有重視。
雖說2月銷量大幅下滑,是受到了疫情和假期的雙重影響,但是不到四位數(shù)的新能源車銷量,實在對不起江淮如今擁有的優(yōu)勢。不過換一個角度想,江淮純電動車同比下降67.61%,也算是跑贏大盤了吧!
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