3月18日,江淮汽車披露2019年財報。2019年,江淮汽車營業(yè)收入達到472.86億元,同比下滑5.60%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.06億元。值得一提的是,財報中提到,根據(jù)江淮與蔚來此前簽訂的協(xié)議,蔚來對江淮投產(chǎn)前三年的虧損進行全額補償,2019
年度營業(yè)收入中確認的虧損補償金額超過 2億元。
相比上年虧損7.86億,江淮汽車成功實現(xiàn)扭虧為盈,或許是因此受到鼓舞,江淮汽車計劃今年實現(xiàn)銷量和營收雙重增長。然而,疫情當前,合作伙伴又各自焦頭爛額,江淮汽車仍然有信心逆勢上揚?
財報信息顯示,江淮汽車全年銷售各類汽車 42.12
萬輛。其中新能源汽車銷售5.8萬輛,同比減少8.87%。但這并不妨礙新能源汽車為江淮帶來可觀的收益,這部分新能源車型對應(yīng)的補貼金額約為13.85億元。
截止2019年報告期末,江淮汽車賬面上應(yīng)收新能源財政補貼資金余額 超過38.8億元,這部分應(yīng)收賬款預(yù)計將在4年內(nèi)收回。
就產(chǎn)品類型而言,呈現(xiàn)出顯著的“乘弱商強”的態(tài)勢,狹義乘用車銷量占總體比例約為38.5%。并且,乘用車和商用車的盈利能力也有顯著差異。2019年商用車業(yè)務(wù)營收同比增長3.8%,成為公司最主要盈利來源。從毛利率來看,乘用車毛利率3.52%,比上年同期減少
0.59 個百分點;而商用車(毛利率13.59%)和客車(毛利率16.78%),分別較上年同期增長2.78 和9.41 個百分點。
江淮汽車旗下的合資項目進展也遭遇了一些挫折。由于產(chǎn)能利用率未達標,蔚來需要承擔2019年度江淮為其建造的生產(chǎn)工廠的虧損金額超過2億元。近期,蔚來也剛剛發(fā)布其2019年財報,凈虧損同比增長17.2%,達到113億元。創(chuàng)始人李斌坦言,蔚來的現(xiàn)金余額不足以提供未來12個月持續(xù)經(jīng)營所需的營運資金和流動資金。而且,李斌在提到合肥市政府的投資時明確提到:“合肥市政府會對蔚來汽車在中國的業(yè)務(wù)通過人民幣投資的方式進行支持,(目前)最終協(xié)議還沒有簽署?!币簿褪钦f,能替蔚來解圍的資金尚未就位。
另外一邊,與大眾的合資項目也未能獲得預(yù)期的回報。江淮大眾旗下目前在售的唯一一款車型思皓E20X上市至今單月最高銷量2200輛,今年1月銷量為零。原本被寄予厚望的合資項目,不僅未能在市場上激起浪花,最近甚至還大有“爛尾”之勢。
2016年9月,江淮汽車與大眾汽車簽署合資合作諒解備忘錄開始,外界就猜測西雅特將借勢重返中國市場。此后,江淮汽車集團、大眾汽車集團、西雅特三方曾多次簽署協(xié)議,計劃將西雅特品牌引入。此舉一度被外界視為江淮在乘用車市場的“孤注一擲”。
然而,頻頻簽署協(xié)議,項目實際卻進展緩慢。直到今年1月,當初作為西雅特全球總裁簽署合作協(xié)議的盧卡?德?梅奧辭職,接任雷諾CEO。近日,大眾汽車集團管理董事會主席迪斯更是在大眾汽車集團2020年度線上媒體溝通會上直言,西雅特近期無緣中國。
迪斯的原話是:“西雅特進入中國市場的原定時間不太合適,雖然大眾在華市場占有率依然上升,但2019年小品牌受到很大打擊,比如斯柯達,十年前就進入中國市場,去年依然挑戰(zhàn)巨大,2020年不進入中國市場比較合理,這可以避免大量投資,畢竟進入中國市場目前已經(jīng)晚了。”
這就令江淮大眾的處境略顯尷尬。
即便如此,江淮仍然對今年的市場表現(xiàn)持相當樂觀的態(tài)度:2020 年,江淮汽車計劃產(chǎn)銷各類整車及底盤 45 萬輛-50 萬輛,同比增長
6.83%-18.70%,預(yù)計可實現(xiàn)營業(yè)收入 500 億元-550 億元,同比增長
5.57%-16.13%。而此前乘聯(lián)會和中期協(xié)的預(yù)測都認為,今年中國汽車市場整體將呈現(xiàn)下行態(tài)勢。
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