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東風(fēng)與PSA合作延期 神龍汽車或迎轉(zhuǎn)機
來源:蓋世汽車   編輯:韓景旭  2019-12-30 16:09:31 字號   打印  收藏

  當(dāng)PSA與FCA的合并以一紙“具有約束力的合并協(xié)議”落地時,新集團的股權(quán)框架結(jié)構(gòu)隨之浮現(xiàn)在公眾面前。作為PSA在華的重要合資伙伴,東風(fēng)集團對新集團擁有4.5%的擁有權(quán),也理所當(dāng)然地成為新集團的第三大股東。

  股權(quán)架構(gòu)雖然已經(jīng)初步敲定,但新集團從組建完畢到落地運營還有很長的路要走。如今,擺在PSA和東風(fēng)汽車面前的迫切問題是,神龍汽車接下來的路該如何走?

  眾所周知,今年,乘用車市場整體下挫趨勢明顯。車市遇冷使得市場占比本就有限的法系車,更如雪上加霜。面對越來越慘淡的市場占有率,以及四座工廠極低的產(chǎn)能利用率,神龍汽車未來的命運不斷引發(fā)外界猜測。近日,在東風(fēng)公司2019年終媒體溝通會上,東風(fēng)汽車集團就媒體關(guān)心的問題,做了相關(guān)闡述。

  出售PSA股權(quán),東風(fēng)汽車獲利頗豐

  隨著FCA與PSA合并協(xié)議的達(dá)成,東風(fēng)集團計劃出售部分其所持有的PSA股權(quán)。FCA與PSA在協(xié)議中提到,交易結(jié)束前,東風(fēng)集團將出售3070萬股股票給PSA,以促成該項交易的達(dá)成。

  據(jù)東風(fēng)汽車集團有限公司戰(zhàn)略規(guī)劃部副總經(jīng)理呂海濤透露,東風(fēng)集團計劃將持有的PSA股權(quán)從原來的12.23%,減持到9%?!霸?%的情況下,我們在PSA的股東地位不受影響,兩個監(jiān)事會的席位,包括監(jiān)事會副主席的席位、觀察員的席位,都保持不變?!?

  FCA與PSA合并交易完成后,東風(fēng)汽車在新集團中擁有4.5%的股權(quán),是繼第一大股東FCA阿涅利家族(14%左右)和第二大股東PSA和法國政府(6%左右)后的第三大股東。

  呂海濤透露,東風(fēng)減持PSA 3%左右的股權(quán),如今換來的回報是相當(dāng)可觀的?!?014年入股的時候是PSA股價非常低的時候,大概7歐元左右,現(xiàn)在PSA的股價在22歐元左右,股價翻了三倍,我們得到了兩倍的投資收益?!?

  同時,東風(fēng)汽車集團有限公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢進一步強調(diào)說,“通過這次減持股份,我們在股票市場獲得了豐厚的利潤,錢拿回來之后我們可以大力發(fā)展自主,干東風(fēng)的事業(yè)?!?

  由此來看,此次減持股權(quán),并沒有削弱東風(fēng)集團在PSA中的地位和影響力,還為東風(fēng)集團帶來了豐厚的回報。而在新集團正式組建起來之前,東風(fēng)和PSA也在忙于加固其原有的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系。

  延長合資期限,鞏固戰(zhàn)略聯(lián)盟

  就在PCA與PSA官宣雙方正式簽署了具有約束力的合并協(xié)議的第二天,東風(fēng)汽車對外表示,其與PSA達(dá)成一致,雙方將延長合資公司神龍汽車有限公司的合資期限。

  對此,呂海濤透露,早在東風(fēng)入股PSA的時候,雙方就簽訂了一個戰(zhàn)略聯(lián)盟合作協(xié)議。如今,在這個特殊的時間節(jié)點上,雙方續(xù)簽了一個新的戰(zhàn)略合作協(xié)議?!斑@個戰(zhàn)略協(xié)議在原來的協(xié)議基礎(chǔ)上,結(jié)合當(dāng)前的情況作了鞏固和加強,且會延續(xù)到新的公司?!眳魏龔娬{(diào)。

  在該協(xié)議框架下,東風(fēng)集團與PSA的合資期限延長了十年,從之前的2027年延長到2037年?!癙SA一再表示不會離開中國,在中國跟東風(fēng)一起做好中國的事業(yè)。這一次,我們把雙方的共識通過協(xié)議的模式固化了下來?!?

  而這一協(xié)議的簽訂,不僅正面回?fù)袅送饨珀P(guān)于“神龍公司解體”、“PSA退出中國”等言論的不實,也打消了公眾對于PSA在華地位不夠穩(wěn)固的質(zhì)疑。

  同時,呂海濤進一步強調(diào)說,無論是2014年入股PSA集團,還是如今延長與PSA的合作期限,其目的都是為了促進PSA的發(fā)展,以及合資公司神龍汽車的發(fā)展?!斑@幾年神龍公司的發(fā)展態(tài)勢不很令人滿意,但在這樣一個關(guān)鍵節(jié)點上 ,我們同樣秉承支持PSA發(fā)展的態(tài)度,促進神龍公司重振。”

  那么,如何重振神龍公司呢?

 重塑神龍汽車定位

  神龍公司可謂積弊已久。法系車的小眾定位、產(chǎn)品力不討中國用戶喜歡等,皆是導(dǎo)致神龍市場表現(xiàn)不佳的因素。在市場大環(huán)境向好,合資車企在中國市場掌握絕大多數(shù)話語權(quán)時,這種問題還不太容易突顯;如今,自主品牌迅速崛起,車市從增量市場向存量市場轉(zhuǎn)移,神龍公司的弊端開始顯露,法系車的地位岌岌可危。

  今年早些時候,關(guān)于神龍公司裁員、工廠產(chǎn)能閑置等問題不斷見諸報端。此種情況下,9月份,安鐵成的離任,又為神龍汽車未來的命運蒙上了一層不確定因素。

  在東風(fēng)公司此次媒體溝通會上,作為神龍汽車的股東之一,東風(fēng)方面并沒有否認(rèn)神龍當(dāng)前面臨的困難。新戰(zhàn)略合作協(xié)議的簽署,以及合資期限的延長,都表明,在合資公司面臨系列挑戰(zhàn)的時間節(jié)點上,股東雙方依舊在支持和幫助神龍公司發(fā)展。

  事實上,早在今年9月初,神龍汽車曾低調(diào)發(fā)布了“元”復(fù)興計劃。該計劃的最終目標(biāo)是促使神龍汽車年銷量回到40萬臺的水平,并帶動全價值鏈回到健康發(fā)展軌道,實現(xiàn)神龍復(fù)興。

  據(jù)呂海濤介紹,接下來,神龍公司在“元”復(fù)興計劃的基礎(chǔ)上,還將在品牌和產(chǎn)品定位上有新的突破和安排。未來,合資公司的研發(fā)中心和東風(fēng)的技術(shù)中心,將聯(lián)合開發(fā)一些更適合中國市場的產(chǎn)品,這些新產(chǎn)品未來會融入到合資公司的產(chǎn)品序列中去。

  同時,神龍公司接下來在PSA新產(chǎn)品的導(dǎo)入上,也不會盲目選擇,而是有針對性地選擇適合中國市場產(chǎn)品。這一做法,顯然有助于解決神龍公司法系產(chǎn)品在中國的適應(yīng)性問題。

  對于神龍公司的產(chǎn)能利用問題,雙方計劃從PSA的角度安排更多全球產(chǎn)品在中國生產(chǎn),然后出口到全球其它市場。且目前這類產(chǎn)品規(guī)劃已經(jīng)在成都工廠展開布局,“下一步很快在武漢的工廠做相應(yīng)安排。”呂海濤說。

  對于此前外媒報道的東風(fēng)公司計劃引入歐寶品牌一事,呂海濤透露說,如果歐寶品牌引入,則一定會在神龍公司旗下的品牌體系內(nèi),但當(dāng)前的市場環(huán)境是否適合新品牌的導(dǎo)入,是一個值得思考的問題。東風(fēng)方面目前還在規(guī)劃考慮之中。

  從東風(fēng)方面透露的系列計劃來看,接下來,神龍公司的定位將會得到重塑。在FCA與PSA合并后的新集團,尚未在中國市場開始新部署之際,神龍的崛起,只能依賴于母公司東風(fēng)與PSA的支持。

  且看這一重振計劃能否奏效。

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