12月3日,浙江吉利控股集團管理的吉利科技集團有限公司,與戴姆勒出行股份公司宣布“耀出行”,后者聚焦高端出行服務(wù)。
“耀出行”前期將有100輛高端專車投入服務(wù),如梅賽德斯-奔馳S級轎車、E級轎車和V級MPV等車型,預(yù)計2020年,“耀出行”將服務(wù)拓展至國內(nèi)其它主要城市。
吉利科技集團總裁劉金良認為,“耀出行”是吉利和戴姆勒合作的最新例證,將持續(xù)推動吉利控股集團向移動出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型。
作為戴姆勒出行股份公司董事會成員,卓藍特(Joerg
Lamparter)負責數(shù)字化和出行服務(wù)解決方案,他表示高端出行是戴姆勒出行生態(tài)系統(tǒng)的重要一環(huán),其涵蓋長期金融合同、靈活租賃及租車、按車型訂用和按需出行等多項業(yè)務(wù)內(nèi)容。
吉利與戴姆勒在出行領(lǐng)域的合作從2018年10月開始,吉利科技集團有限公司與戴姆勒出行服務(wù)有限責任公司宣布將在中國成立高端出行合資公司,總部設(shè)在杭州,雙方各持50%股份。在億歐汽車看來,“耀出行”是戴姆勒入華布局出行生態(tài)的一個信號,亦是吉利朝品牌高端化邁進的重要一步。
高端化一直是自主品牌的痛點,吉利在品牌升級上尤為激進,為實現(xiàn)高端化前期靠收購,后期策略轉(zhuǎn)移,以內(nèi)化和融合為主。
2010年8月,吉利宣布完成對沃爾沃轎車公司的全部股權(quán)收購,高端化的號角開始吹響。領(lǐng)克是吉利高端化的第一項成果,自2017年11月領(lǐng)克01上市以來,領(lǐng)克逐漸成長為自主品牌高端化的代表之一。
一方面,使用沃爾沃三大件(發(fā)動機、變速箱、底盤)的領(lǐng)克,嚴格意義上仍是吉利與沃爾沃的合資公司。另一方面,沃爾沃品牌影響力有限,吉利的高端化需要新的推動力。
于是,吉利瞄準了戴姆勒。2018年2月,吉利大筆一揮,購入戴姆勒9.69%的股份。2019年5月,吉利與戴姆勒出行合資成立蔚星科技,主要提供高端出行服務(wù),“耀出行”即為首個落地項目。與沃爾沃、戴姆勒等豪華品牌的捆綁,使吉利的品牌獲得了有效加持。
此外,布局移動出行生態(tài)亦是車企轉(zhuǎn)型大潮下的必然選擇。近年來,主機廠逐步從汽車制造商向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型,紛紛布局共享出行領(lǐng)域,如上汽推出享道出行,長城推出歐拉出行,廣汽推出如祺出行.....
主機廠轉(zhuǎn)型的主要原因是汽車制造不再是暴利行業(yè),利潤率逐漸走低。據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù),2018汽車行業(yè)利潤率為7.6%,同比下降5%。與之形成對比的是,據(jù)尼爾森預(yù)測,2022年中國網(wǎng)約車交易規(guī)模將突破5000億元,主機廠未嘗不可從中分一杯羹。
面對車企轉(zhuǎn)型大勢,吉利自然不甘落后。2015年11月,吉利上線了新能源共享出行平臺曹操專車,在出行領(lǐng)域完成了從0到1的跨越,隨后與戴姆勒推出的“耀出行”,填補了吉利高端出行領(lǐng)域的空白,完善了其移動出行生態(tài)版圖,同時或?qū)⑼苿泳W(wǎng)約車市場向細分專業(yè)化方向前行。
加注出行領(lǐng)域也將助力吉利的電動化進程。
車企一旦具備共享出行的功能,也就有了消化旗下純電動車產(chǎn)能的能力。曹操出行的運營車輛包括吉利旗下中低端車型帝豪EV,此次公告中顯示,“耀出行”未來將使用吉利控股集團旗下高端純電動車型。今年4月11日,吉利汽車在新加坡發(fā)布旗下高端純電動車子品牌幾何汽車(GEOMENTRY),首款全球戰(zhàn)略車型幾何丨A正式上市,其或?qū)⒊蔀榧叨顺鲂袠I(yè)務(wù)中的重要一員。
一切尚難定論??深A(yù)見的是,無論是沃爾沃,還是戴姆勒,吉利的每一次“收購”多數(shù)能“物盡其用”,但要坐穩(wěn)自主品牌一哥的寶座,做好車企轉(zhuǎn)型的表率,吉利的“高端化、共享化、電動化之路”仍很漫長。
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