據(jù)路透社報(bào)道，德國(guó)汽車(chē)制造商寶馬公司11月27日表示，該公司管理層已經(jīng)和工會(huì)就采取措施降低成本達(dá)成一致，以避免采取較為“極端措施”。

  寶馬與勞工代表和主要供應(yīng)商進(jìn)行談判達(dá)成協(xié)議，爭(zhēng)取在2022年之前節(jié)省120多億歐元(約合132.3億美元)的成本。該協(xié)議包括基于公司利潤(rùn)減少員工獎(jiǎng)金以及改變一些員工的圣誕節(jié)和其他獎(jiǎng)金。這些措施將從2020年起生效。

  寶馬首席執(zhí)行官奧利弗?齊普斯(Oliver Zipse)表示，“我們已經(jīng)達(dá)成了一個(gè)基于團(tuán)結(jié)的解決方案。這使得我們可以避免其他公司為降低成本而采取的極端措施?！?

  在這次成本節(jié)約計(jì)劃中，寶馬沒(méi)有宣布具體的裁員信息。但9月份，德國(guó)《經(jīng)理人》雜志曾報(bào)道，寶馬計(jì)劃到2022年裁員5000至6000人，其中大部分裁員將在德國(guó)慕尼黑總部進(jìn)行。

  在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，寶馬的日子并不好過(guò)。根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年寶馬集團(tuán)收入為481.77億歐元，同比2018年增長(zhǎng)1.1%，但息稅前利潤(rùn)(EBIT)相比去年的54.46億歐元銳減48.8%，接近腰斬達(dá)到27.9億歐元;稅前利潤(rùn)(EBT)為28.15億歐元，相比2018年60.05億歐元，同比下滑了53.1%，稅前利潤(rùn)率為5.8%，低于同期的12.6%;凈利潤(rùn)為20.68億歐元，同比下滑了52.5%。

  寶馬預(yù)計(jì)2019年全年集團(tuán)稅前利潤(rùn)將大幅下降，汽車(chē)交付量將略有增加，汽車(chē)部門(mén)的息稅前利潤(rùn)率為4.5%-6.5%。

  此前，寶馬集團(tuán)宣布，將實(shí)現(xiàn)更快的流程和更精簡(jiǎn)的結(jié)構(gòu)，從而提高效率。同時(shí)，寶馬計(jì)劃把新車(chē)的開(kāi)發(fā)時(shí)間縮短至多三分之一。在產(chǎn)品方面，從2021年起，多達(dá)50%的當(dāng)今傳動(dòng)系統(tǒng)改型車(chē)將被淘汰，過(guò)渡到創(chuàng)建增強(qiáng)的柔性車(chē)輛架構(gòu)上。

  此外，寶馬將定期評(píng)估車(chē)型投資組合，以尋找降低復(fù)雜性的其他潛在方法。在間接采購(gòu)以及材料和生產(chǎn)成本方面更大的協(xié)同作用和效率也將有助于寶馬提高效率，完成2022年節(jié)約120億歐元的目標(biāo)。

  在全球汽車(chē)市場(chǎng)低迷，電動(dòng)化、自動(dòng)化需要巨額投資的背景下，各大車(chē)企都在尋求“開(kāi)源節(jié)流”的措施。日前，奧迪也宣布，計(jì)劃在2025年前裁減95，00名員工，并精簡(jiǎn)在德國(guó)的兩家主要工廠，以節(jié)約60億歐元(約合66億美元)的成本。

  而戴姆勒也已經(jīng)宣布，將削減旗下梅賽德斯-奔馳汽車(chē)部門(mén)的員工數(shù)量，以節(jié)約成本，實(shí)現(xiàn)向自動(dòng)化和電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型。奔馳的裁員目標(biāo)是在2022年底之前節(jié)省10億歐元(約合11億美元)。據(jù)悉奔馳將在全球范圍內(nèi)裁減1，100個(gè)領(lǐng)導(dǎo)職位，約占其管理層的10%。