日前，據(jù)外媒報(bào)道，本田汽車正在試圖讓車輛實(shí)現(xiàn)與周圍基礎(chǔ)設(shè)施的連接。研究?jī)?nèi)容包括車輛對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)(簡(jiǎn)稱“V2I”)以及車對(duì)車技術(shù)(簡(jiǎn)稱“V2V”)，從而避免由于交通事故導(dǎo)致的人員死亡情況。

本田汽車美洲研發(fā)部門的首席工程師Sue Bai表示，在V2V方面他們遇到了一個(gè)挑戰(zhàn)：當(dāng)前道路上并沒有很多支持這項(xiàng)技術(shù)的車輛。Bai認(rèn)為，V2I技術(shù)的應(yīng)用當(dāng)前還好像一張白紙。在俄亥俄州進(jìn)行的測(cè)試中，本田最關(guān)注的工作之一，就是智能交叉路口。Bai表示，有超過(guò)20%的交通致死事故都是發(fā)生在交通路口。如果本田能夠解決這個(gè)問題，每年將能挽救成百上千人的生命。

然而，就算所有車輛都安裝了傳感器，在交叉路口中，拐角處的建筑物也有可能令傳感器無(wú)法探測(cè)到從建筑物后面突然出現(xiàn)的車輛和行人。本田希望使用固定攝像頭來(lái)克服這個(gè)不利條件，他們將在俄亥俄州的馬里斯維爾市對(duì)智能交叉路口進(jìn)行測(cè)試。這些攝像頭使用了本田的物體識(shí)別軟件，從而讓車輛能夠以虛擬的方式“看穿”建筑物，更好的探測(cè)到正在接近的其他車輛和行人。

本田的V2I試點(diǎn)項(xiàng)目使用了專業(yè)短程通信技術(shù)，并為這項(xiàng)技術(shù)分配了一條5.9千兆赫茲范圍內(nèi)的無(wú)線頻譜。1999年，美國(guó)聯(lián)邦通信委員會(huì)(FCC)為智能交通技術(shù)的發(fā)展預(yù)留了這部分頻譜，當(dāng)前許多行業(yè)都在呼吁FCC開放該頻譜范圍，以供他們使用。但是本田方面表示，要想讓道路變得更加安全，這部分頻譜不能對(duì)外公開。據(jù)悉，這并不是一個(gè)短期內(nèi)就能夠完成的項(xiàng)目，未來(lái)可能需要數(shù)十年的時(shí)間才能使V2I技術(shù)走向成熟。