[汽車之家 行業(yè)] 無論是豐田的TNGA，還是大眾MQB，越來越多車企將基礎架構(gòu)模塊化作為企業(yè)的研發(fā)重點。基于此，今年來，吉利集團順勢推出吉利CMA架構(gòu)，首款車型星越已經(jīng)上市。8月21日，吉利品牌研究院院長李傳海在接受包括汽車之家等在內(nèi)的多家媒體采訪時稱， “不止星越，吉利CMA構(gòu)架下已經(jīng)有3款以上車型研發(fā)完成，未來將陸續(xù)推出。”

此外，據(jù)介紹CMA架構(gòu)在開發(fā)之初就有考慮新能源車型，所以CMA架構(gòu)原生兼容MHEV(輕混系統(tǒng))、HEV(油電混動)、PHEV(插電式混合動力系統(tǒng))以及EV(純電)等模式，現(xiàn)在已經(jīng)上市的有星越PHEV和星越MHEV，領克01 PHEV車型也已經(jīng)上市，HEV車型正在研發(fā)中?！爸档靡惶岬氖牵珻MA架構(gòu)是中級車基礎模塊架構(gòu)，覆蓋的新能源車型僅限于這個帶寬之內(nèi)的車型?！崩顐骱Ｑa充說。

60秒讀懂全文：

■ 今年4月，吉利CMA架構(gòu)發(fā)布，旗下首款車型星越也于5月上市。依托于中國路況、用戶多元化需求，以及GCPA 101標準，李傳海認為，吉利CMA架構(gòu)更懂中國;

■ 不止CMA架構(gòu)，此前豐田、大眾也分別推出了TNGA和MQB。李傳海認為，由于帶寬更大，吉利CMA架構(gòu)要比大眾和豐田的更具挑戰(zhàn);

■ 由于空間的可擴展性、可調(diào)節(jié)元件的多選擇性等，使得同一架構(gòu)下的產(chǎn)品會完全不同，吉利集團也正基于此，打造吉利品牌和領克品牌的差異化。

吉利CMA架構(gòu)如何做到“更懂中國”?

2019年伊始，吉利便曝光了首款基于CMA平臺打造的全新SUV車型——FY11，即星越。隨后的4月，吉利汽車在浙江寧波杭州灣第二制造廠發(fā)布了吉利CMA架構(gòu)。

熟悉吉利的都知道，CMA架構(gòu)是由沃爾沃主導、吉利與沃爾沃共同研發(fā)的首個中級車基礎模塊架構(gòu)，誕生于CEVT(中歐汽車技術中心)，于2012年開始研發(fā)，在2016年CMA架構(gòu)已經(jīng)投入使用，領克01為其首款車型。同時，沃爾沃XC40車型也出自該平臺。

而針對中國市場的吉利CMA架構(gòu)，李傳海認為它“更懂中國”。在李傳?？磥?，吉利CMA針對中國路況和用戶多元化需求而來;同時會基于全球其他區(qū)域用戶做進一步調(diào)整，滿足全球用戶需求。此外，吉利CMA收集了全球最多樣的路況大數(shù)據(jù)，精準掃描創(chuàng)建中國路況大數(shù)據(jù)，滿足中國用戶對汽車最多元、最苛刻的需求。

為了進一步契合中國消費者，在CMA架構(gòu)發(fā)布的同時，吉利汽車還推出了GCPA 101標準，即中國用戶滿意度評價標準?！癎CPA-101在吉利內(nèi)部也被稱為‘知己’標準，每一位評價人員都能站在為知己把關的角度去檢驗新車。”李傳海稱，GCPA 101是在“AUDIT”評審的基礎上，參考J.D. Power的新車質(zhì)量研究IQS、新車魅力調(diào)查APEAL、車輛可靠性研究VDS，以及日本的AVES的評價方法，總結(jié)出了更符合新時代中國用戶的滿意度評價方法。

目前，星越已于今年5月上市，對于吉利品牌來說，這款車型是相當有誠意的一次品牌向上。首先，星越2.0T動力版本搭載愛信8AT變速箱，2.0TD發(fā)動機最大功率可達238馬力，峰值扭矩達350牛·米，0-100km/h加速時間為6.8秒;再加基于CMA模塊化架構(gòu)打造，星越在產(chǎn)品力上已經(jīng)具有了很強的競爭力。

CMA架構(gòu)與豐田TNGA/大眾MQB有何異同?

模塊化架構(gòu)并非吉利原創(chuàng)，豐田此前推出了號稱“全新造車理念”的TNGA，大眾集團也發(fā)布了生產(chǎn)涵蓋A00到B四個級別車型的MQB(橫置發(fā)動機模塊化平臺)。李傳海坦言，在打造CMA時，首先是對MQB和TNGA進行大量的學習，充分學習模塊化架構(gòu)的理念之后，再去做一些拓展。

“與平臺化相比，模塊化擁有更高的靈活性和擴展性，這也是CMA模塊化架構(gòu)被稱為'智能魔方'的原因?！崩顐骱７Q，在基礎架構(gòu)的基礎上，能夠誕生出多種平臺。就像大家所熟知的MQB，雖然大家習慣叫它“模塊化平臺”，但它本質(zhì)上是一個“模塊化架構(gòu)”，目前已經(jīng)誕生了A0平臺、A1平臺、A2平臺、B平臺等。而TNGA架構(gòu)也誕生了C平臺、K平臺、N平臺、L平臺，在各個平臺將會誕生不同的車型。

不過，李傳海認為，吉利的CMA要完成的使命比大眾和豐田要更具挑戰(zhàn)，因為帶寬更大。他指出，所有的架構(gòu)都會有一個局限性，就是帶寬。拿成本來說，在同一個模塊下面，有一個成本帶寬、性能帶寬和功能帶寬，功能帶寬就支撐著這個品牌的需求。比如說空調(diào)系統(tǒng)，目前吉利品牌的市場最寒的在俄羅斯，最熱的是在中東，明顯我們對于空調(diào)性能要求的帶寬，要遠遠大于其他歐洲品牌的性能帶寬。

“此外，CMA架構(gòu)在安全策略上也更具優(yōu)勢?！崩顐骱Ａ信e了幾項數(shù)據(jù)，首先CMA擁有比全球最高標準更嚴的安全驗證，比如高速40%偏置碰撞速度比美國IIHS和歐洲E-NCAP高12.5%，美國IIHS和E-NCAP碰撞速度64km/h，CMA驗證速度：72km/h。其次，CMA架構(gòu)下的發(fā)動機、變速箱壽命高于國際水準46%。與此同時，CMA架構(gòu)通過數(shù)字化雙胞胎工廠的智能制造，也對品質(zhì)標準進行了嚴格的定義。

更高的生產(chǎn)標準對供應商也提出了更高的要求，“很多國內(nèi)的供應商明顯不適應了?！崩顐骱７Q，為了解決這個問題，吉利派工程師長期駐點供應商，一起想辦法。

吉利/領克，同一架構(gòu)如何打造差異化?

不止吉利，領克、沃爾沃等品牌都有車型基于CMA架構(gòu)打造，不同品牌，不同目標市場共用同一架構(gòu)，怎么體現(xiàn)差異化?李傳海從多角度進行了介紹。

以空間為例，架構(gòu)帶來的可擴展性給了車型很大的空間，比如說吉利品牌要求舒適性，空間更大，通過架構(gòu)可以拉長車身，給它更大的空間;領克可能是要求動力，因為面向國際化，可以匹配動力更強的發(fā)動機，架構(gòu)給了不同的品牌以不同的選擇。

“正是架構(gòu)的模塊化給了不同品牌不同的選擇，就像大眾有半獨立懸架和獨立懸架，基于品牌的定位不同，可以選擇半獨立懸架，有一些選擇獨立懸架。”李傳海舉例稱。

此外，可調(diào)節(jié)元件也具有差異化，包括軟件的調(diào)校，比如動力、轉(zhuǎn)向、制動。有些品牌硬件上要求制動好;有些品牌要求舒適性比較好;有些人喜歡比較激進的動力風格。這些全都是模塊化的，可以給不同的品牌以不同的選擇，在保持通用的基礎上又可以提供不同系統(tǒng)，給不同的品牌靈活的差異化選擇，包括硬件層面和軟件層面，這都可以給不同的品牌不同的調(diào)校風格。

當然，差異化還可以通過車體實現(xiàn)?！拔覀兛梢越o不同的品牌以不同的造型風格，使得差異化更突出。”實際上，從造型來看，吉利品牌和領克品牌，差異確實相當明顯。

全文總結(jié)

在汽車市場面臨百年變革、車企產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也日益豐富的當下，架構(gòu)性開發(fā)或越來越重要，一方面其能夠更大程度的減少研發(fā)成本等;另一方面，對于企業(yè)來說，也是提升企業(yè)品牌效應的關鍵。因此，在李傳?？磥?，基礎架構(gòu)模塊化，是汽車行業(yè)開啟未來的必然趨勢。(文/汽車之家 章漣漪)