[汽車之家 行業(yè)] 無論是豐田的TNGA,還是大眾MQB,越來越多車企將基礎架構(gòu)模塊化作為企業(yè)的研發(fā)重點。基于此,今年來,吉利集團順勢推出吉利CMA架構(gòu),首款車型星越已經(jīng)上市。8月21日,吉利品牌研究院院長李傳海在接受包括汽車之家等在內(nèi)的多家媒體采訪時稱, “不止星越,吉利CMA構(gòu)架下已經(jīng)有3款以上車型研發(fā)完成,未來將陸續(xù)推出。”
此外,據(jù)介紹CMA架構(gòu)在開發(fā)之初就有考慮新能源車型,所以CMA架構(gòu)原生兼容MHEV(輕混系統(tǒng))、HEV(油電混動)、PHEV(插電式混合動力系統(tǒng))以及EV(純電)等模式,現(xiàn)在已經(jīng)上市的有星越PHEV和星越MHEV,領克01 PHEV車型也已經(jīng)上市,HEV車型正在研發(fā)中?!爸档靡惶岬氖牵珻MA架構(gòu)是中級車基礎模塊架構(gòu),覆蓋的新能源車型僅限于這個帶寬之內(nèi)的車型?!崩顐骱Qa充說。
60秒讀懂全文:
■ 今年4月,吉利CMA架構(gòu)發(fā)布,旗下首款車型星越也于5月上市。依托于中國路況、用戶多元化需求,以及GCPA 101標準,李傳海認為,吉利CMA架構(gòu)更懂中國;
■ 不止CMA架構(gòu),此前豐田、大眾也分別推出了TNGA和MQB。李傳海認為,由于帶寬更大,吉利CMA架構(gòu)要比大眾和豐田的更具挑戰(zhàn);
■ 由于空間的可擴展性、可調(diào)節(jié)元件的多選擇性等,使得同一架構(gòu)下的產(chǎn)品會完全不同,吉利集團也正基于此,打造吉利品牌和領克品牌的差異化。
吉利CMA架構(gòu)如何做到“更懂中國”?
2019年伊始,吉利便曝光了首款基于CMA平臺打造的全新SUV車型——FY11,即星越。隨后的4月,吉利汽車在浙江寧波杭州灣第二制造廠發(fā)布了吉利CMA架構(gòu)。
熟悉吉利的都知道,CMA架構(gòu)是由沃爾沃主導、吉利與沃爾沃共同研發(fā)的首個中級車基礎模塊架構(gòu),誕生于CEVT(中歐汽車技術中心),于2012年開始研發(fā),在2016年CMA架構(gòu)已經(jīng)投入使用,領克01為其首款車型。同時,沃爾沃XC40車型也出自該平臺。
而針對中國市場的吉利CMA架構(gòu),李傳海認為它“更懂中國”。在李傳??磥?,吉利CMA針對中國路況和用戶多元化需求而來;同時會基于全球其他區(qū)域用戶做進一步調(diào)整,滿足全球用戶需求。此外,吉利CMA收集了全球最多樣的路況大數(shù)據(jù),精準掃描創(chuàng)建中國路況大數(shù)據(jù),滿足中國用戶對汽車最多元、最苛刻的需求。
為了進一步契合中國消費者,在CMA架構(gòu)發(fā)布的同時,吉利汽車還推出了GCPA 101標準,即中國用戶滿意度評價標準?!癎CPA-101在吉利內(nèi)部也被稱為‘知己’標準,每一位評價人員都能站在為知己把關的角度去檢驗新車。”李傳海稱,GCPA 101是在“AUDIT”評審的基礎上,參考J.D. Power的新車質(zhì)量研究IQS、新車魅力調(diào)查APEAL、車輛可靠性研究VDS,以及日本的AVES的評價方法,總結(jié)出了更符合新時代中國用戶的滿意度評價方法。
目前,星越已于今年5月上市,對于吉利品牌來說,這款車型是相當有誠意的一次品牌向上。首先,星越2.0T動力版本搭載愛信8AT變速箱,2.0TD發(fā)動機最大功率可達238馬力,峰值扭矩達350牛·米,0-100km/h加速時間為6.8秒;再加基于CMA模塊化架構(gòu)打造,星越在產(chǎn)品力上已經(jīng)具有了很強的競爭力。
CMA架構(gòu)與豐田TNGA/大眾MQB有何異同?
模塊化架構(gòu)并非吉利原創(chuàng),豐田此前推出了號稱“全新造車理念”的TNGA,大眾集團也發(fā)布了生產(chǎn)涵蓋A00到B四個級別車型的MQB(橫置發(fā)動機模塊化平臺)。李傳海坦言,在打造CMA時,首先是對MQB和TNGA進行大量的學習,充分學習模塊化架構(gòu)的理念之后,再去做一些拓展。
“與平臺化相比,模塊化擁有更高的靈活性和擴展性,這也是CMA模塊化架構(gòu)被稱為'智能魔方'的原因?!崩顐骱7Q,在基礎架構(gòu)的基礎上,能夠誕生出多種平臺。就像大家所熟知的MQB,雖然大家習慣叫它“模塊化平臺”,但它本質(zhì)上是一個“模塊化架構(gòu)”,目前已經(jīng)誕生了A0平臺、A1平臺、A2平臺、B平臺等。而TNGA架構(gòu)也誕生了C平臺、K平臺、N平臺、L平臺,在各個平臺將會誕生不同的車型。
不過,李傳海認為,吉利的CMA要完成的使命比大眾和豐田要更具挑戰(zhàn),因為帶寬更大。他指出,所有的架構(gòu)都會有一個局限性,就是帶寬。拿成本來說,在同一個模塊下面,有一個成本帶寬、性能帶寬和功能帶寬,功能帶寬就支撐著這個品牌的需求。比如說空調(diào)系統(tǒng),目前吉利品牌的市場最寒的在俄羅斯,最熱的是在中東,明顯我們對于空調(diào)性能要求的帶寬,要遠遠大于其他歐洲品牌的性能帶寬。
“此外,CMA架構(gòu)在安全策略上也更具優(yōu)勢?!崩顐骱A信e了幾項數(shù)據(jù),首先CMA擁有比全球最高標準更嚴的安全驗證,比如高速40%偏置碰撞速度比美國IIHS和歐洲E-NCAP高12.5%,美國IIHS和E-NCAP碰撞速度64km/h,CMA驗證速度:72km/h。其次,CMA架構(gòu)下的發(fā)動機、變速箱壽命高于國際水準46%。與此同時,CMA架構(gòu)通過數(shù)字化雙胞胎工廠的智能制造,也對品質(zhì)標準進行了嚴格的定義。
更高的生產(chǎn)標準對供應商也提出了更高的要求,“很多國內(nèi)的供應商明顯不適應了?!崩顐骱7Q,為了解決這個問題,吉利派工程師長期駐點供應商,一起想辦法。
吉利/領克,同一架構(gòu)如何打造差異化?
不止吉利,領克、沃爾沃等品牌都有車型基于CMA架構(gòu)打造,不同品牌,不同目標市場共用同一架構(gòu),怎么體現(xiàn)差異化?李傳海從多角度進行了介紹。
以空間為例,架構(gòu)帶來的可擴展性給了車型很大的空間,比如說吉利品牌要求舒適性,空間更大,通過架構(gòu)可以拉長車身,給它更大的空間;領克可能是要求動力,因為面向國際化,可以匹配動力更強的發(fā)動機,架構(gòu)給了不同的品牌以不同的選擇。
“正是架構(gòu)的模塊化給了不同品牌不同的選擇,就像大眾有半獨立懸架和獨立懸架,基于品牌的定位不同,可以選擇半獨立懸架,有一些選擇獨立懸架。”李傳海舉例稱。
此外,可調(diào)節(jié)元件也具有差異化,包括軟件的調(diào)校,比如動力、轉(zhuǎn)向、制動。有些品牌硬件上要求制動好;有些品牌要求舒適性比較好;有些人喜歡比較激進的動力風格。這些全都是模塊化的,可以給不同的品牌以不同的選擇,在保持通用的基礎上又可以提供不同系統(tǒng),給不同的品牌靈活的差異化選擇,包括硬件層面和軟件層面,這都可以給不同的品牌不同的調(diào)校風格。
當然,差異化還可以通過車體實現(xiàn)?!拔覀兛梢越o不同的品牌以不同的造型風格,使得差異化更突出。”實際上,從造型來看,吉利品牌和領克品牌,差異確實相當明顯。
全文總結(jié)
在汽車市場面臨百年變革、車企產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也日益豐富的當下,架構(gòu)性開發(fā)或越來越重要,一方面其能夠更大程度的減少研發(fā)成本等;另一方面,對于企業(yè)來說,也是提升企業(yè)品牌效應的關鍵。因此,在李傳??磥?,基礎架構(gòu)模塊化,是汽車行業(yè)開啟未來的必然趨勢。(文/汽車之家 章漣漪)
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