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高鎳811供貨提速 當(dāng)升科技前三季凈利預(yù)增超2億
來源:高工鋰電   編輯:韓景旭  2019-10-19 16:44:49 字號   打印  收藏

Q3整個新能源汽車行業(yè)陷入低迷狀態(tài),加之上游原材料價格震蕩影響,對正極材料行業(yè)影響頗大。但從前三季度整體業(yè)績情況來看,當(dāng)升科技依然保持穩(wěn)步增長態(tài)勢。

近日,當(dāng)升科技(300073)前三季度業(yè)績預(yù)告顯示,報告期預(yù)計歸屬于上市公司股東的凈利潤2.1億-2.3億,同比增長2.27%-12.01%。其中,第三季度預(yù)計凈利潤6500萬-7500萬,同比下降18.94%-29.75%。

整體凈利潤增長,主要緣于公司正極材料業(yè)務(wù)銷量同比增加。第三季度凈利潤下降的主要原因:

一是受補(bǔ)貼退坡等因素影響,Q3新能源汽車及動力電池銷量不及預(yù)期,材料需求量下滑;

二是中美貿(mào)易摩擦與行業(yè)競爭加劇,子公司設(shè)備出口銷量下降,產(chǎn)品毛利率降低;

三是公司所持中科電氣股票價格下降,公允價值變動收益減少。

事實上,受補(bǔ)貼退坡及上游原材料價格持續(xù)下滑等因素影響,正極材料企業(yè)保持正向增長已屬不易。

作為正極材料第一梯隊企業(yè),當(dāng)升科技在市場思路、產(chǎn)品矩陣、產(chǎn)能擴(kuò)張、技術(shù)革新等方面進(jìn)行了一系列的提前布控,以保持公司市場核心競爭力與盈利能力。

市場方面,公司主要瞄準(zhǔn)高端動力、高端儲能正極材料以及高倍率高電壓鈷酸鋰正極材料市場,多年的技術(shù)積淀與市場口碑傳遞下,公司擁有較強(qiáng)的市場競爭力,且公司正在逐年提升產(chǎn)品出口比重,降低補(bǔ)貼退坡對公司的影響。

產(chǎn)能方面,當(dāng)前公司正極材料總產(chǎn)能是 1.6 萬噸,目前正在開展江蘇當(dāng)升三期工程和常州鋰電新材料產(chǎn)業(yè)基地兩大生產(chǎn)基地的建設(shè)工作。

其中,常州鋰電新材料產(chǎn)業(yè)基地可以生產(chǎn) NCM811/NCA、 NCM622、NCM523 等全型號動力多元材料,遠(yuǎn)期規(guī)劃產(chǎn)能10萬噸,首期規(guī)劃建成5萬噸,第一階段2萬噸將于2020年初投入使用,預(yù)計到2023年全部建成投產(chǎn)。

公司現(xiàn)有NCM811產(chǎn)能約4000噸,2018年實現(xiàn)大批量供貨,預(yù)計2019年銷量同比會有進(jìn)一步增加。

技術(shù)方面,除了推進(jìn)傳統(tǒng)生產(chǎn)工藝的革新之外,公司在高鎳材料領(lǐng)域也有較大進(jìn)展,公司采取正極材料顆粒形貌單晶化以及修飾材料本體等工藝技術(shù),有效增強(qiáng)了正極材料的晶體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和熱穩(wěn)定性,公司所產(chǎn)動力型 NCM811產(chǎn)品具備高溫存儲穩(wěn)定性、安全性及產(chǎn)品一致性等多項優(yōu)異性能指標(biāo)。

針對鈷價下滑,公司通過加快新產(chǎn)品的量產(chǎn)速度、持續(xù)通過技改降低加工成本以及選擇低成本的供應(yīng)商等多種方式,力爭保持產(chǎn)品毛利率的相對穩(wěn)定。

當(dāng)升科技認(rèn)為,鋰電正極材料行業(yè)屬于技術(shù)密集型行業(yè),需要有雄厚的技術(shù)積累才能立足。未來正極材料行業(yè)的競爭一定是技術(shù)、客戶、資金、資源等全方位競爭,只有真正掌握核心技術(shù),進(jìn)入國內(nèi)外優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈,且具備雄厚資金實力和原材料優(yōu)勢的企業(yè)才能成為這一行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者和最終勝出者。

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國補(bǔ)即將退坡,現(xiàn)在買問界M5 EV可享受最后的紅利期
對當(dāng)下新能源車消費(fèi)者而言,政策優(yōu)惠無疑是加分項,但買車最看重的還是產(chǎn)品的硬實力。之所以大家想要抓住最后的補(bǔ)貼窗口期下手,關(guān)鍵也是在于對目標(biāo)車型的認(rèn)可。近期,AITO問界M5 EV這款車熱度持續(xù)走高,成為很多消費(fèi)者心中的優(yōu)選車型。作為AITO品牌首款純電SUV,該車由賽力斯汽車和華為聯(lián)合設(shè)計,具有卓越的產(chǎn)品力,在發(fā)布后就一直比較火熱。車型分標(biāo)準(zhǔn)版和性能版兩個版本,指導(dǎo)價分別為28.86萬元、31.98萬元,出挑的顏值與沉穩(wěn)極致的駕駛感受,搭配無與倫比的智能化體驗,是問界M5 EV成為新能源“頂流”的關(guān)鍵。 [詳細(xì)]
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剛剛過去的春節(jié)長假,除了和往常一樣的拜年、吃餃子、買買買之外,今年還有一個新的“朋友”陪伴EV君度過,也是一臺在選車時很容易被消費(fèi)者忽略的實力選手——極狐阿爾法T。 [詳細(xì)]
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誰是冬季首選新能源車?賽力斯華為智選SF5杠上理想ONE
受寒潮影響,大部分城市可以說是“一秒入冬”,純電動車的續(xù)航里程又將面臨嚴(yán)峻的考驗,那么有沒有更優(yōu)的新能源車選擇?以賽力斯華為智選SF5和理想ONE為代表的增程式電動車,支持“有電充電、無電加油”的靈活補(bǔ)能方式,沒有里程焦慮,冬季行車也能暢通無阻。消費(fèi)者在面對這兩款實力車型時,究竟該如何選擇呢? [詳細(xì)]
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即刻出發(fā) 三款長途自駕無憂的新能源SUV怎么選?
進(jìn)入11月份,2021年也接近了尾聲。很多人還有未休完的年假,在2021年最后的兩個月里,來一場說走就走的旅行,將剩余年假利用起來是個不錯的選擇,但是冬季里的低溫以及冰雪路面,對車輛的操控和性能表現(xiàn)也提出了更高的要求,尤其是對于很多純電動車來說,冬季低溫情況下的續(xù)航里程要大打折扣,那么有沒有可以告別里程焦慮、無懼低溫和冰雪、能夠說走就走的新能源車呢?今天就為大家推薦三款性能和操控表現(xiàn)出色,而且沒有里程焦慮的新能源SUV,讓你在旅途中自由暢行。 [詳細(xì)]
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上汽集團(tuán)發(fā)布多項創(chuàng)新業(yè)務(wù)
日前,上海汽車集團(tuán)股份有限公司將緊緊圍繞“以用戶為中心”,通過深入推進(jìn)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略,全面發(fā)力“數(shù)據(jù)決定體驗、軟件定義汽車”的新一代電動智能汽車,正在加快向技術(shù)升級化、業(yè)務(wù)全球化、品牌高檔化、體驗極致化的用戶型高科技企業(yè)轉(zhuǎn)型。 [詳細(xì)]
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大眾汽車集團(tuán)2030戰(zhàn)略
7月13日,大眾汽車集團(tuán)發(fā)布2030 NEW AUTO戰(zhàn)略,旨在讓大眾集團(tuán)(旗下品牌包括奧迪、賓利、保時捷、西雅特、斯柯達(dá)和大眾)加速轉(zhuǎn)型成為軟件驅(qū)動型移動出行服務(wù)提供者。到2030年,集團(tuán)將每輛汽車在整個生命周期內(nèi)的碳足跡與2018年相比減少30%。同時,純電動車型的份額預(yù)計將上升到50%。到2040年,集團(tuán)在全球主要市場的所有新售車輛將接近零排放。最遲到2050年,集團(tuán)將實現(xiàn)碳中和。此外,集團(tuán)將整合旗下各品牌優(yōu)勢資源、規(guī)模化平臺技術(shù)和新型移動出行服務(wù),創(chuàng)造經(jīng)常性收益與未來利潤來源。 [詳細(xì)]
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比亞迪與一汽集團(tuán)簽署動力電池項目投資合作協(xié)議
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增程VS純電,賽力斯華為智選SF5和Model Y誰更值得買?
作為國內(nèi)少數(shù)掌握三電核心技術(shù)的車企之一,目前賽力斯與華為強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手,推出了集合雙方優(yōu)勢技術(shù)的車型——賽力斯華為智選SF5。 [詳細(xì)]
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