既然寶馬已經“糧草先行”，那么奧迪和奔馳呢?

從2018年10月11日到現在，寶馬集團30億歐元的投資已經有了實際的落地。今年2月，華晨寶馬大東工廠的擴建以及寶馬X5的國產也正式獲得了新的進展。

在遼寧省環(huán)境規(guī)劃院的公布的一份名為《華晨寶馬汽車有限公司產品升級項目 (大東工廠)環(huán)境影響評價公示版》的PDF文件中，華晨寶馬大東工廠將進行進一步的擴建。

據了解，該項目將擴建原有的建構筑物，主要包括老廠區(qū)南車身車間(NBS)，新廠區(qū)車身車間、涂裝車間(含污水處理站)，新建總裝車間及物流車間，及部分公輔設施。這次擴建設計生產綱領為三班年產24萬輛，總投資93.0814億元。

目前，華晨寶馬大東廠區(qū)產能為36萬/年，其中老廠區(qū)年產16萬輛X3 SUV車型，新廠區(qū)年產20萬輛新五系(G38)轎車。擴建完成后，大東工廠新廠區(qū)將從現在20萬輛的產能提升到44萬的產能。

而在擴建的24萬產能中，其中有185,830輛傳統(tǒng)燃油車型包括新五系長軸距以外還有一款名為中高檔SUV、新中高檔SUV的車型，平均產量為11萬輛，除此以外還有新能源車型54,170輛，包括新五系長軸距純電動力車型、新中高檔純電動SUV。

這一款名為中高檔SUV，以及新中高檔SUV的產品方案，引起了我們的注意。

據了解，在產品方案中，中高檔SUV以及新中高檔SUV并不是同時生產，而是2025、2026兩年生產前者，2027年、2028年生產后者，所以我們預期是到了2027年換代的車型。從目前來看，這一款車型為寶馬X5的可能性很大。

從目前的車型來看，寶馬X3已經在大東工廠老廠區(qū)生產，而X4以及X6都沒有國產的計劃，只有X5被爆出有國產的意向。并且從產品周期來看，從E53升級到E70，寶馬花了7年的時間，而從E70到F15又花了7年的時間，2018年因為要與GLE競爭，所以寶馬X5加快了產品換代周期，但從整輛車的換代周期來看，7年還是其基本的換代時間，再加上國產所需要的準備時間以及與國外的時間差，也與2027年這一時間節(jié)點相符。

以寶馬X5 xdrive40i為例，目前在美國的售價為60,700美元，而在中國則高達84.99萬元。國產后將減少15%的進口關稅、由于xdrive40i的發(fā)動機排量為2998mL,所以進口消消費稅為12%、下調后為13%的進口增值稅以及運費、3C認證等一系列費用將高達30~40萬元。

可以說股比的變化讓中國在寶馬的未來規(guī)劃中變得更加重要了。

今年對于寶馬X5來說注定是一個不平凡的一年，不僅是因為直接跳過了中期改換而直接全新換代，更是因為在中國的國產將這款車型推到了風口浪尖的頂峰。

對于寶馬自身來說，X5的意義也至關重要。在2013年奔馳在全球吹響了反攻的號角，寶馬這個老牌勁旅被打的有些措手不及在。在全球市場，7系，5系，3系被S級、E級、C級全面超越，僅僅只有寶馬X5還實現著對于GLE的壓制，但是隨著全新GLE的上市，這樣的情況也不知道能堅持多久。

寶馬慕尼黑總部曾言，“除了第一名，其它都是無名小卒?！?018年寶馬雖然嘴上說著“不以銷量為重”，但仍然為“第一”發(fā)起了各種沖擊和規(guī)劃，銷量依舊會是2018年寶馬的“重頭戲”。

寶馬不僅是一線豪華品牌中最晚一個國產中型SUV(X3)的車企,更是目前一線豪華品牌中第一個國產大型SUV(X5)的車企，這其中的改變只有巴伐利亞人自己清楚。

在大型豪華SUV級別，很少有品牌選擇在中國國產。從產品定位來說這樣級別的車型通常都是用來體現品牌價值以及突出品牌形象，而怎樣體現品牌形象高?其中不可忽視的一點就是高定價。

而在中國國產就可以不僅可以看出寶馬對于銷量提升的渴求，更是對中國制造的認可。在寶馬X5之前，很少有豪華品牌會國產自己的旗艦車型，除了產品定位之外，更是對于中國制造還有些許的顧慮，擔心會損害自己產品的品牌口碑。但是從寶馬X5的國產來看，這樣的偏見正在被不斷消除。

寶馬X5的國產就是一個最好的例子，隨著中國制造水平的不斷提升，未來一定會有更多豪華品牌在中國國產旗下高端車型，而且這將是一個不可逆的浪潮，在不久的未來，中國制造業(yè)將成為全球質量可靠的代名詞。

更值得一提的是，在2027年，寶馬也將在中國國產純電動的寶馬X5車型。可以說寶馬將未來更多的賭注都押在了中國市場，而也正是25%的股比變更，讓寶馬能夠有這樣的魄力在中國showHand。

那么，最早進入中國的奧迪和現在在中國風生水起的奔馳，看到寶馬如此激進的策略一定不會無動于衷，而豪華品牌在中國市場的天平也將從寶馬X5的國產開始有所偏移。