據(jù)外媒報道，寶馬集團正在其慕尼黑工廠投資約2億歐元，以為寶馬i4電動汽車的批量生產(chǎn)做準(zhǔn)備，該款電動車將于2021年在慕尼黑工廠投產(chǎn)。

寶馬集團目前正在推行的戰(zhàn)略是，在其工廠的同一條生產(chǎn)線上既生產(chǎn)傳統(tǒng)的內(nèi)燃機車型，也能同時生產(chǎn)純電動汽車以及插電式混合動力汽車，這樣就不用為電動汽車建造單獨的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)。

在寶馬i3推出近10年后，這家德國汽車制造商預(yù)計將投產(chǎn)新的寶馬i4電動汽車。寶馬i4將是一款基于iVision Dynamics概念的電動轎車。

在去年發(fā)布這一概念時，寶馬聲稱其系列配置包括600公里的行駛距離，這款概念車的電動續(xù)航里程為373英里(盡管是在非常樂觀的歐洲測試周期內(nèi))，最高時速為125英里，零到62英里的時間為4.0秒。與目前的i3和i8不同，i4遺憾地不會使用碳纖維結(jié)構(gòu)。

寶馬i4電動汽車在慕尼黑工廠的投產(chǎn)需要克服很多難關(guān)。特別是在車身車間和汽車裝配方面，該款車的車身概念與之前在慕尼黑工廠生產(chǎn)的其他車型的結(jié)構(gòu)有很大不同。例如，寶馬i4電動車所需的高壓電池組需要一個幾乎完全獨立的地板總成，包括后三角。

寶馬目前的任務(wù)是設(shè)計復(fù)雜連接的生產(chǎn)線，使1000多名機器人每分鐘不僅可以生產(chǎn)寶馬3系、4系和M4的車身，還可以生產(chǎn)寶馬i4的特殊車身。除此以外，寶馬i4的組裝也面臨著挑戰(zhàn)。為了能在車輛中安裝高壓蓄電池，設(shè)計人員需要在已經(jīng)擁擠不堪的慕尼黑工廠中容納大量占據(jù)空間的輸送機及系統(tǒng)技術(shù)。

寶馬i4電動車還為慕尼黑工廠的物流和材料供應(yīng)帶來了壓力。該款車所需的許多部件均與傳統(tǒng)車輛不同，這意味著需要更多不同組件，貨物物流也將不斷增加。

該公司透露，在未來三年，寶馬集團將推出另外三款新的電動汽車。第一個將于2019年推出Mini Electric。去年，一款概念車試駕了那輛車;這款量產(chǎn)車應(yīng)該保留了許多概念車的設(shè)計細節(jié)，最有可能的是與更新后的i3共享動力系統(tǒng)。寶馬聲稱i3的續(xù)航里程為153英里。

下一個將是2020年的iX3，這也是一個即將投產(chǎn)的概念。iX3就是它聽起來的樣子:X3跨界車的電動版。這款概念車有一個70.0千瓦時的電池組，在歐洲的使用周期內(nèi)可行駛249英里，其生產(chǎn)版本將在中國制造，然后出口到美國。最后，同樣將于2021年推出的還有iNext，上個月的Vision iNext概念也對其進行了預(yù)演。