10日17日消息，科力遠(yuǎn)(600478.SH)發(fā)布公告稱，公司擬以每股4.47元人民幣的價格，向吉利集團和華普汽車發(fā)行股份，購買其合計持有的科力遠(yuǎn)混合動力技術(shù)有限公司(CHS公司)36.97%的股權(quán)，本次交易中標(biāo)的資產(chǎn)的交易價格為8.19億元人民幣。

在本次交易完成后，吉利集團將持有上市公司2.97%的股權(quán)，華普汽車將持有上市公司8.12%的股權(quán)。華普汽車是吉利集團旗下的子公司，吉利集團直接持有及通過華普汽車間接控制的上市公司股權(quán)比例合計為11.09%，成為科力遠(yuǎn)的第二大股東。而科力遠(yuǎn)實控人鐘發(fā)平及其控制的科力遠(yuǎn)集團的持股比例將由25.13%下降為22.34%。

科力遠(yuǎn)作為號稱混合動力系統(tǒng)的龍頭公司，最近幾年的業(yè)績并不好看。根據(jù)科力遠(yuǎn)披露的2018年中報顯示：公司上半年實現(xiàn)營收6.83億元，同比略有下降;凈利潤為虧損4338萬元，較去年同期大幅減虧3400萬元。近年來科力遠(yuǎn)的扣非凈利潤已連續(xù)多年為負(fù)，去年被計入當(dāng)期損益的政府補助高達(dá)2.4億元，超過了公司當(dāng)年的非經(jīng)常性損益金額即1.24億元。

CHS公司成立于2014年底，由科力遠(yuǎn)和吉利集團共同出資設(shè)立。CHS公司研發(fā)的CHS系統(tǒng)，至今也一直沒有大規(guī)模量產(chǎn)車型適用這套HEV系統(tǒng)，此前適配的吉利帝豪EC7產(chǎn)品也過于老舊。對此，科力遠(yuǎn)方面解釋稱，動力電池及極片、混合動力系統(tǒng)與純電動系統(tǒng)業(yè)務(wù)處于規(guī)?；a(chǎn)初期，毛利率較低，CHS項目前期開發(fā)費用較高，項目存在爬坡期，前期議價空間較小。

不過值得注意的是，CHS公司的客戶集中度較高，主要是吉利汽車。CHS公司主要為國內(nèi)一線主機廠提供樣車開發(fā)及CHS混動系統(tǒng)總成產(chǎn)品銷售業(yè)務(wù)。因此報告期內(nèi)CHS公司重點與吉利集團開展樣車合作開發(fā)業(yè)務(wù)，導(dǎo)致報告期內(nèi)CHS公司的主要客戶集中度較高。交易預(yù)案稱，CHS公司已經(jīng)與長安汽車、東風(fēng)小康等主機廠展開深度合作，未來CHS公司的客戶集中度會逐步下降。

眾多周知，CHS項目一直進(jìn)展緩慢，而此次吉利從CHS合資公司的合作伙伴轉(zhuǎn)變成為母公司掌控人之一，到底有何意圖?

據(jù)了解，在9月11日科力遠(yuǎn)發(fā)布對外公告稱，董事會一致同意提名楊健和徐志豪為湖南科力遠(yuǎn)新能源股份有限公董事候選人，同時科力遠(yuǎn)指出，兩位董事提名人將幫助上市公司在混合動力系統(tǒng)、動力電池等領(lǐng)域的整體競爭力，推動混合動力驅(qū)動系統(tǒng)國產(chǎn)化進(jìn)程。

據(jù)悉，提名的兩位董事均在吉利任職，其中楊健為吉利控股集團副董事長，負(fù)責(zé)集團年度經(jīng)營戰(zhàn)略、考核目標(biāo)制定，企業(yè)規(guī)劃、新能源業(yè)務(wù)、前瞻技術(shù)研究、經(jīng)營管理績效考核等核心工作。

而另一位董事徐志豪則是吉利集團有限公司首席執(zhí)行官。據(jù)了解，徐志豪主要負(fù)責(zé)吉利集團新務(wù)板塊，其中包括曹操專車、太力飛行汽車等業(yè)務(wù)。正因為徐志豪將進(jìn)入科力遠(yuǎn)董事會，有輿論猜測，吉利未來與科力遠(yuǎn)的合作有可能是基于太力飛行汽車業(yè)務(wù)，研發(fā)生產(chǎn)飛行汽車所用的混合動力系統(tǒng)。根據(jù)規(guī)劃，2019年吉利生產(chǎn)的第一臺飛行汽車將銷往美國，而飛行汽車所采用的混合動力系統(tǒng)，該混動系統(tǒng)極有可能需要在中國擁有固定的零部件配套商。