今年是東風(fēng)英菲尼迪成立的第四年,在英菲尼迪國產(chǎn)化以后,并未像預(yù)期那樣快速發(fā)展,反而遇到了瓶頸。網(wǎng)上車市從東風(fēng)汽車有限公司獲悉,東風(fēng)英菲尼迪在2021年才會(huì)有全新產(chǎn)品上市,并且目前出現(xiàn)了經(jīng)銷商批量退網(wǎng)的情況發(fā)生。在新產(chǎn)品更新速度過慢,多家經(jīng)銷商退網(wǎng)的不利局面下,東風(fēng)英菲尼迪的銷量恐將出現(xiàn)斷崖式下跌。
未來兩年內(nèi)沒有全新車型上市 在售車型競爭乏力
東風(fēng)英菲尼迪僅有Q50L和QX50兩款車型在售,并且產(chǎn)品更新節(jié)奏緩慢,在車型導(dǎo)入和更新速度上相較于其他豪華品牌較為滯后。在目前的市場(chǎng)競爭環(huán)境下,無論是Q50L還是QX50都很難脫穎而出。
Q50L作為東風(fēng)英菲尼迪推出的首款轎車,在上市之初備受期待,國產(chǎn)后選擇加長,更符合國內(nèi)消費(fèi)者的購車需求,可市場(chǎng)表現(xiàn)卻不盡如人意。根據(jù)最新的產(chǎn)銷數(shù)據(jù),今年1-8月Q50L累計(jì)銷量為1.16萬輛,同比下滑6.45%。
另外一款SUV產(chǎn)品——QX50在今年6月初完成換代,但7-8月的月均銷量僅為1,000輛左右,新車效應(yīng)并不明顯。并且該車面臨來自寶馬X3、奧迪Q5L以及凱迪拉克XT5等豪華SUV產(chǎn)品的挑戰(zhàn)。從品牌力、售價(jià)以及尺寸來講,全新QX50前景堪憂。
國內(nèi)豪華車市場(chǎng)中,英菲尼迪并未處于第一梯隊(duì),面臨著品牌眾多且競爭激烈的情況,僅靠兩款國產(chǎn)車型去爭奪市場(chǎng)顯然比較乏力。銷量取決于產(chǎn)品,在沒有更豐富產(chǎn)品布局導(dǎo)入的情況下,品牌向上帶動(dòng)銷量必然艱難,并為隨后的經(jīng)銷商退網(wǎng)埋下了隱患。
東風(fēng)英菲尼迪經(jīng)銷商批量退網(wǎng)
東風(fēng)英菲尼迪經(jīng)銷商退網(wǎng)的消息從去年就開始傳出,幾乎每月都會(huì)出現(xiàn)經(jīng)銷商退網(wǎng)事件,尤其在浙江多個(gè)地區(qū),眾多車主因此無法享受正常保養(yǎng)維修服務(wù)。目前東風(fēng)英菲尼迪有近120家經(jīng)銷商,多家經(jīng)銷商正在進(jìn)行退網(wǎng)。
為了實(shí)現(xiàn)利潤最大化,英菲尼迪取消多項(xiàng)優(yōu)惠以減少支出,營銷層面的支持也大幅減少,對(duì)于經(jīng)銷商而言勢(shì)必造成很大的影響。此前英菲尼迪的免費(fèi)保養(yǎng)政策為4年/10萬公里,共贈(zèng)送9次免費(fèi)保養(yǎng),其中車輛常規(guī)免費(fèi)保養(yǎng)時(shí),通常包括更換機(jī)油、機(jī)油濾芯、空氣濾芯。但目前店內(nèi)免費(fèi)常規(guī)保養(yǎng)僅包含機(jī)油和機(jī)油濾芯,空氣濾芯則開始被列為收費(fèi)項(xiàng)目。
經(jīng)銷商退網(wǎng)在汽車市場(chǎng)中較為常見,也能側(cè)面反映出一個(gè)品牌在市場(chǎng)中的境遇。東風(fēng)英菲尼迪經(jīng)銷商退網(wǎng)表明合資后的效果不明顯,未取得消費(fèi)者的認(rèn)可。隨著熱門豪華品牌產(chǎn)品下探,自主品牌不斷崛起,品牌力不足的短板必然會(huì)影響到東風(fēng)英菲尼迪的經(jīng)銷商數(shù)量以及市場(chǎng)表現(xiàn)。
缺乏新產(chǎn)品/經(jīng)銷商退網(wǎng) 銷量或大幅下跌
根據(jù)東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司公布的最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù),東風(fēng)英菲尼迪1-9月累計(jì)銷量僅為18,613輛,同比下滑3.27%。雖然降幅不大,但無論是Q50L還是QX50在終端都有3-5萬元的優(yōu)惠,短期內(nèi)雖然可以靠優(yōu)惠拉動(dòng)一定銷量,但不利于長期發(fā)展以及品牌力的建設(shè)。
反觀雷克薩斯、沃爾沃以及凱迪拉克,這些品牌今年前三季度的銷量均同比大幅上升,東風(fēng)英菲尼迪明顯已經(jīng)掉隊(duì)。而上述品牌還將在華加大投入,推出雷克薩斯UX以及沃爾沃XC40(國產(chǎn))等車型,無疑將帶給東風(fēng)英菲尼迪更大的壓力。
一個(gè)汽車品牌在市場(chǎng)中的產(chǎn)品數(shù)量與銷量成績雖然不能畫上等號(hào),卻也占據(jù)較大的比重,畢竟車型越多,也就能讓更多消費(fèi)者去了解整個(gè)品牌。對(duì)于目前東風(fēng)英菲尼迪來說,迫切需要導(dǎo)入新產(chǎn)品來挽回市場(chǎng)。而經(jīng)銷商批量退網(wǎng)也表明了與廠家之間的矛盾正在激化,“后院失火”的東風(fēng)英菲尼迪的銷量有可能出現(xiàn)斷崖式的下跌。
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