據(jù)德國(guó)汽車周刊報(bào)道，繼保時(shí)捷宣布放棄柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之后，頂級(jí)豪車品牌賓利日前宣布在歐洲市場(chǎng)不再供應(yīng)柴油車型。相應(yīng)的，賓利會(huì)加速電動(dòng)車戰(zhàn)略的布局，為每個(gè)車型都配備電動(dòng)車版本。

賓利添越

一年前賓利汽車還曾對(duì)外表示現(xiàn)在是柴油車的時(shí)代，柴油版的添越是史上油耗最低的賓利車。言猶在耳，近日賓利卻宣布不再向歐洲市場(chǎng)供應(yīng)柴油車型。繼保時(shí)捷之后，賓利成為大眾集團(tuán)第二個(gè)專注汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的汽車品牌。

添越是賓利的第一款SUV車型。上市之初，只供應(yīng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)版本。兩年前的巴黎車展上，賓利宣布為添越增配柴油版本。八缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排量為四升。435的充足馬力使最高車速可達(dá)270公里每小時(shí)。

賓利發(fā)言人表示，“過(guò)去幾個(gè)月，歐洲區(qū)域針對(duì)柴油車的政策發(fā)生了明顯的變化。政策對(duì)柴油車不友好。”賓利順從這一趨勢(shì)，決定專注于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和插電式混合動(dòng)力。這一決定也適用于添越車型。

在重要的西歐市場(chǎng)，特別是在德國(guó)和英國(guó)，柴油車的銷售前景并不樂(lè)觀。目前柴油版添越只在部分區(qū)域還有發(fā)展前景，比如俄羅斯、新加坡和澳大利亞。賓利汽車沒(méi)有公布柴油車型占總銷量的比例。去年賓利的總產(chǎn)量為10500輛整車，添越車型大概占一半。

大眾總部對(duì)賓利的這一決定提出了批評(píng)，總部人士認(rèn)為，剛開始銷售不久就宣布停售，簡(jiǎn)直是瞎折騰。應(yīng)該一開始就找準(zhǔn)方向，不要浪費(fèi)研發(fā)柴油車型的精力。

賓利現(xiàn)在做出放棄柴油車的決定，背景原因是連年虧損使賓利再也無(wú)力負(fù)擔(dān)柴油等無(wú)利可圖的項(xiàng)目。今年上半年，賓利的營(yíng)業(yè)虧損高達(dá)8000萬(wàn)歐元，銷售情況持續(xù)不理想。大眾集團(tuán)的首席財(cái)務(wù)官弗蘭克·維特幾個(gè)星期前曾表示今年是賓利最困難的一年。2013年賓利收入1.68億歐元營(yíng)業(yè)利潤(rùn)，收獲10%的投資回報(bào)率。自那之后，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)逐年走低，直至虧損。今年的虧損情況尤其嚴(yán)重。今年二月，阿德里安·霍爾馬克上任賓利新首席執(zhí)行官。他最重要的任務(wù)就是帶領(lǐng)賓利走出虧損困境。

年初大眾集團(tuán)新掌門人赫伯特·迪斯進(jìn)行了集團(tuán)重組。旨在加強(qiáng)品牌之間的合作和共性、降低運(yùn)營(yíng)成本。賓利被歸入“豪華和運(yùn)動(dòng)車組別”，該組別由保時(shí)捷領(lǐng)導(dǎo)。

賓利放棄柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的策略也和保時(shí)捷的選擇一致。早在九月份，保時(shí)捷就宣布停止生產(chǎn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車。賓利和保時(shí)捷一樣，對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的依賴度不高。保時(shí)捷的戰(zhàn)略是專注于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和不同的電力驅(qū)動(dòng)方式，插電式混合動(dòng)力或者純電力驅(qū)動(dòng)。保時(shí)捷認(rèn)為放棄柴油發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)企業(yè)贏利不會(huì)產(chǎn)生重大影響。插電式混動(dòng)的銷量能夠彌補(bǔ)放棄柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的差額。賓利也給出了同樣的說(shuō)法。添越車型目前也供應(yīng)插電式混合動(dòng)力版本可供消費(fèi)者選擇。