據(jù)路透社援引豐田內(nèi)部四位消息人士稱，該公司正在考慮在中國生產(chǎn)雷克薩斯以推動(dòng)銷量，縮小與德系豪華車的差距。一直以來，豐田不愿意在中國生產(chǎn)該車型，因?yàn)閾?dān)心這會(huì)損壞車的質(zhì)量以及盈利能力。但現(xiàn)在開始有所改變。

上述消息人士稱，過去兩年，豐田一直在研究如何在中國本土生產(chǎn)雷克薩斯。目前，這一車型完全靠從日本進(jìn)口到中國市場。去年，豐田汽車還與中國合資伙伴廣汽以及一汽就雷克薩斯車型國產(chǎn)進(jìn)行了談判。目前尚不清楚豐田是否還在就合作關(guān)系與中國伙伴接洽。

受中日關(guān)系改善以及中國新的汽車投資規(guī)定的刺激，雷克薩斯在華生產(chǎn)將成為這家全球最大汽車制造商的一個(gè)重大轉(zhuǎn)變。雷克薩斯獨(dú)資也充滿可能。

中國已經(jīng)放開了汽車行業(yè)的投資股比，外國車企在中國擁有獨(dú)資的可能。2018年，中國取消專用車、新能源汽車外資股比限制;2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。通過5年過渡期，汽車行業(yè)將全部取消對外資的限制。

上述一名知情人士表示：“我們對此(雷克薩斯是否在華國產(chǎn))感到糾結(jié)?！绷硪晃恢槿耸縿t稱：“(國產(chǎn))這個(gè)機(jī)會(huì)白白溜走是說不通的。”

豐田的首選方案是在華獨(dú)資生產(chǎn)雷克薩斯，通過推出現(xiàn)有車型的電池和插電式混合動(dòng)力車型就可以做到這一點(diǎn)。

豐田已經(jīng)在中國與合作伙伴生產(chǎn)了眾多豐田品牌車型，包括凱美瑞、漢蘭達(dá)、卡羅拉、雷凌和皇冠。去年，該公司在華汽車銷量為129萬輛，其中包括進(jìn)口雷克薩斯車型。

上述知情人士表示，豐田考慮將雷克薩斯的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至中國的計(jì)劃最早可追溯到2011年至2012年。但在此之前，該公司一直認(rèn)為在中國生產(chǎn)的質(zhì)量潛在風(fēng)險(xiǎn)太大，同時(shí)不想通過與當(dāng)?shù)睾献骰锇榉窒砝麧?，從而犧牲該品牌相對較高的利潤率。

兩名豐田內(nèi)部人士表示，該公司已經(jīng)確定了雷克薩斯在中國本地化的具體方案。“所有的準(zhǔn)備工作或多或少都已完成。我們等待的只是管理層的‘任命’?！?

消息人士還稱，在豐田內(nèi)部也有另外一種反對在中國生產(chǎn)雷克薩斯的聲音。反對者指出，中國7月份已經(jīng)將乘用車關(guān)稅從25%降至15%，因此可以繼續(xù)以進(jìn)口的方式在中國銷售雷克薩斯。

目前，豐田在全球50多家工廠中，有5家生產(chǎn)雷克薩斯，而且主要產(chǎn)能集中在日本，，包括日本九州工廠(ES、HS、CT、RX、NX)、田原工廠(LS、IS、GX、RC)和元町工廠(GS、LC)，加拿大安大略工廠(RX)，美國肯塔基工廠(ES)。

反對者指出，距離中國最近的雷克薩斯工廠位于日本最南端九州島的北端，從日本各大港口發(fā)運(yùn)到上海時(shí)間，最快僅需要2天時(shí)間。

豐田發(fā)言人表示，雷克薩斯“最重要的任務(wù)”是成為中國的知名品牌。他表示：“我們一直在考慮雷克薩斯品牌在中國的未來，其中之一就是本土化生產(chǎn)的必要性。但就目前而言，我們沒有在中國生產(chǎn)雷克薩斯的任何具體計(jì)劃?！?

盡管如此，豐田高層對雷克薩斯在中國生產(chǎn)的支持正在增強(qiáng)。特別是在5月份，中國國務(wù)院總理李克強(qiáng)在豐田社長豐田章男的陪同下參觀考察豐田汽車北海道廠區(qū)后，豐田一直試圖擴(kuò)大公司在中國的業(yè)務(wù)，包括大幅擴(kuò)大生產(chǎn)能力和分銷網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)加強(qiáng)與中國公司技術(shù)合作。

咨詢公司LMC Automotive駐上海分析師Alan Kang認(rèn)為，雷克薩斯要縮小與德國高端品牌之間的巨大銷售差距，本土化生產(chǎn)是關(guān)鍵。根據(jù)LMC的數(shù)據(jù)，梅賽德斯-奔馳去年在中國的銷量約為61萬輛，而同期雷克薩斯的銷量為13萬輛。

Alan Kang表示，“如果雷克薩斯不希望繼續(xù)保持小眾市場，那么就需要開始加大投資?！?