8月31日成都車展期間，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司執(zhí)行副總裁段建軍在接受汽車之家采訪時，詳細介紹了奔馳電動化的思考和布局。奔馳首款旗下電動子品牌EQ的首款量產車——奔馳EQC(參數(shù)|詢價)將在9月4日的瑞典斯德哥爾摩正式發(fā)布，于2019年底在北京奔馳的順義工廠下線。到2022年，奔馳在全球會推出超過10余款純電動車。

隨著新能源政策補貼的退坡和中國品牌電動車推陳出新的加快，奔馳在電動化布局是否面對一定的競爭壓力?段建軍對此表示，電動化戰(zhàn)略是梅賽德斯-奔馳“瞰思未來(C∙A∙S∙E)”戰(zhàn)略的重要一環(huán)，其中C代表智能互聯(lián)，A代表自動駕駛，S是共享出行，E是電力驅動。而對于奔馳來說，電力驅動是排在第四位。

因為在奔馳看來，雖然全世界對節(jié)能減排和電氣化的呼聲很高，但未來在相當長的時間內，都會既有汽油車、又有電動車，而且就目前來說，電動車的生產數(shù)量和基礎設施的完善還有很長時間一段路要走。

『奔馳EQA 2017款 Concept』

段建軍提到：“未來奔馳不會僅有EQC，還會有EQ品牌的其他產品，到2022年，我們全球會有超過10余款純電動車型。同時奔馳也將不斷優(yōu)化汽油車的傳統(tǒng)內燃機，通過諸如48伏智能電機來實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的驅動方式。在未來汽車動力的發(fā)展道路上，電動不一定是唯一的解決方案，汽油、柴油、混動、電動將會長期并存，甚至會有氫能源”。

但目前看來，BBA都在積極主動地參與到電氣化中來。其中，大眾汽車計劃2020年以前推出20款新能源車型;寶馬也計劃在2020年前所有車系具備電動選項，而奔馳首款純電動車EQC也將在2019年下線，先于計劃2020年國產的競爭對手奧迪e-tron quattro和寶馬iX3。據悉EQC將采用寧德時代電池，最大功率為408馬力，前后雙電機形成純電動全時四驅，電池容量70kWh，NEDC工況續(xù)航里程可達500km。