未來，博世與Powercell Sweden AB將共同致力于生產(chǎn)聚合物電解質(zhì)膜(PEM)燃料電池。

博世公司正在進入車用燃料電池市場，為這一技術在卡車和乘用車上的突破鋪平道路。這里的一個關鍵組件是堆棧，它的作用是在燃料電池中將氫能轉化為電能。

為了進一步改進和制造這些電池堆，博世與瑞典燃料電池堆制造商Powercell Sweden AB結成了聯(lián)盟。

根據(jù)協(xié)議，兩個合作伙伴將共同致力于生產(chǎn)聚合物電解質(zhì)膜(PEM)燃料電池。協(xié)議中，就汽車領域的PowerCell S3燃料電池堆的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售達成了共識。

該協(xié)議包括S3的聯(lián)合開發(fā)和許可證，博世獲得了生產(chǎn)和銷售用于汽車、卡車和公共汽車等汽車應用的新型和改進型PowerCell S3電堆的專有權。博世公司將在全球汽車市場上獲得生產(chǎn)這種技術的授權。

另外，博世將因此向PowerCell支付5000萬歐元的許可證費用，并為每件售出的產(chǎn)品支付特許權使用費。

協(xié)議中的PowerCell S3電堆技術將作為博世的燃料電池組件產(chǎn)品的補充，并將于2022年推出。

從長期來看，移動燃料電池業(yè)務對博世來說可能價值數(shù)十億歐元。據(jù)估計，到2030年，全球20%的電動汽車將由燃料電池提供動力。

卡車和汽車燃料電池技術

博世認為，“廣泛采用燃料電池技術的最佳機會在商用車市場?！?

歐盟對卡車車隊的要求是到2025年二氧化碳排放量平均減少15%，到2030年減少30%。

博世的觀點是，這一目標只能通過使越來越多的動力系統(tǒng)通電來實現(xiàn)。燃料電池在這里可以起到?jīng)Q定性的作用。一旦它們在卡車上站穩(wěn)腳跟，博世燃料電池動力系統(tǒng)就會越來越多地進入乘用車領域。

但要實現(xiàn)這一點，燃料電池系統(tǒng)的成本需要逐步降低，最大的成本項目是堆棧。堆棧占燃料電池系統(tǒng)總成本的近三分之二。

目前，這種燃料主要用于工業(yè)用途，每公斤的價格常常超過5歐元。隨著產(chǎn)量的增長，價格應該會下降。一千克氫的能量相當于三升柴油的能量。一輛40噸的現(xiàn)代卡車行駛100公里需要7-8公斤氫氣。

博世作為系統(tǒng)供應商，擁有廣泛的產(chǎn)品組合

利用綠色電力，生產(chǎn)出來的氫可以是無排放的。各種工業(yè)企業(yè)都在努力完善這一過程。

德國有一個由60多個加氫站組成的小型加氫網(wǎng)絡，而且這個數(shù)字還將上升。

氫氣罐可在幾分鐘內(nèi)用高壓縮氣體再填充。在燃料電池(或稱為燃料電池堆)中，氫與氧反應，產(chǎn)生電能，唯一副產(chǎn)物是水。這可用于為車輛中的電池充電或直接為電動機供電。通過靈活地組合兩個或更多個堆棧，可以涵蓋從乘用車到重型卡車的各種車輛的動力需求。

目前，Powercell與60家合作伙伴一起，逐步從手工生產(chǎn)燃料電池堆轉向半自動生產(chǎn)。Powercell公司開發(fā)了尖端的燃料電池技術，其電池組的輸出功率可達125千瓦。

該公司總部位于瑞典哥德堡，于2008年從沃爾沃集團分拆出來。它目前已經(jīng)能夠提供用于卡車和乘用車的燃料電池。

而博世在燃料電池技術方面也擁有豐富的專業(yè)知識，它將自己視為系統(tǒng)供應商，擁有廣泛的卡車和汽車燃料電池組件組合。其中包括帶電力電子設備的空氣壓縮機和帶傳感器的控制單元。

固定燃料電池的進一步聯(lián)盟

除了PEM燃料電池，博世還積極參與固體氧化物燃料電池(SOFC)的研究。

自去年年中以來，博世一直在與英國Ceres Power公司合作，進一步改進SOFC技術，用于向工廠和計算中心提供分布式電源等應用。

該技術背后的理念是在整個城市和工業(yè)區(qū)建立小型發(fā)電站。由于這些標準化發(fā)電站具有高度靈活性，因此能夠比傳統(tǒng)發(fā)電站更好地滿足峰值需求。

該技術目標是使一個SOFC模塊產(chǎn)生10千瓦的電力。在需要更多電力的地方，任何數(shù)量的具有相同輸出的模塊都可以簡單地相互連接。