在今年的北京車展期間,東風汽車正式對外公布了“十三五”期間的戰(zhàn)略規(guī)劃。
在新能源汽車方面,東風汽車方面表示,到2020年,東風在新能源汽車市場的占有率要達到15%~18%,銷量目標要達到30萬輛。
為此,在北京車展上,東風一口氣亮相了7款新能源汽車,其中包括東風風神新A60-EV、東風風神AX7-PHEV、東風風行S500-EV等,充分顯示出東風欲搶占自主新能源汽車市場的決心。
事實上,在純電動技術研發(fā)領域,東風可謂是自主品牌中的先行者,但在近幾年的新能源浪潮下卻鮮有作為。
業(yè)內有分析認為,在眾多自主品牌加碼新能源市場的大背景下,東風欲破當前的市場僵局,面對的挑戰(zhàn)可想而知。
錯失的機會
其實,東風是國內最早從事電動汽車研發(fā)的企業(yè)之一,在技術積累上并不落后于其他自主企業(yè)。
東風方面曾公開表示,公司先后開發(fā)了混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車等一系列新能源產品,積累了電池、電機、控制器等核心技術,申請相關專利達370余項。
但在近幾年的新能源浪潮中,東風并未能把握住最佳機遇,推出適合市場的產品,以至于東風純電動車產品幾乎被市場所遺忘。
公開資料顯示,1999年,東風就研發(fā)出了國內第一臺純電動轎車。直至2015年3月,東風公司自主生產的純電動轎車東風風神E30L,才正式交付武漢電動汽車示范運營有限公司,這也是東風旗下首款自主純電動轎車產品。
在過去的兩年,中國新能源汽車市場迎來快速增長期。北汽、上汽、比亞迪等車企抓住了發(fā)展良機進行布局。
上 汽方面,除此前推出的純電動汽車榮威E50與插電式混合動力車型榮威e550外,還于近日推出了插混中高級轎車榮威e950,接下來,其燃料電池車也將進
入量產;北汽方面,其純電動轎車產品已完全覆蓋A0級、A級和B級三個級別,在今年的北京車展上,其首款純電動SUV
EX200也正式上市;此外,江淮、吉利、長安等車企也都在插混、純電動等多個領域進行布局。
與 此同時,東風自主品牌新能源車的銷量也不樂觀。目前,東風自主品牌的新能源乘用車僅有E30、E30L、A60EV三款車型,且均為純電動車型。乘聯(lián)會的
統(tǒng)計顯示,2015年,E30L銷量為511輛。同為A0級純電動車,同期,康迪熊貓銷量突破2萬輛,北汽E系列銷量達到1.6萬輛。
挑戰(zhàn)30萬輛目標
面 對市場的壓力,東風開始加速新能源汽車的產品布局。在本屆北京車展上,東風亮相了包括東風風神A60-EV、東風風行首款新能源轎車S50-EV、東風雷
諾的合資自主品牌東風風諾首款緊湊型電動轎車風諾E300在內的三款純電動轎車;以及東風風神旗下首款插電式混合動力SUV
AX7-PHEV和東風風行旗下首款新能源MPVS500-EV。
根據(jù)東風的規(guī)劃,到2020年,東風在新能源汽車市場的占有率要達到15%~18%,銷量要達到30萬輛。
雖然東風的產品矩陣正在逐步豐富起來,但按其去年銷量2萬輛的情況來看,要達到30萬輛依舊具有不小挑戰(zhàn)。
一 方面,就東風披露的官方信息來看,其在售車型E30、E30L主要用于租賃、專車運營市場,A60則主要用于出租車市場,在東風現(xiàn)有的產品系列中,還未形
成一款拳頭產品,這對于后續(xù)打開私人市場來說難度不小。此外,相較于北汽與上汽所處的上海與北京,武漢的私人消費者購買新能源汽車的意愿并不強烈,從推廣
角度來看,東風也面臨一定制約。
另一方面,上汽、北汽、廣汽等大型集團自主新能源業(yè)務也在不斷推進,加上比亞迪、江淮等企業(yè)在這一市場上所占有的先發(fā)優(yōu)勢,東風要想突圍并趕超并不容易。
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