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一汽化身新造車代工廠背后,超50萬(wàn)輛產(chǎn)能過剩
來源:車云網(wǎng)   編輯:陳艷如  2018-08-01 17:40:52 字號(hào)   打印  收藏

7月28日,汽車行業(yè)合資股比限制已先行在專用車、新能源車行業(yè)放開,周一30日開盤后,自主汽車品牌股價(jià)不同程度震蕩。尤其是地位弱勢(shì)的自主品牌,市場(chǎng)對(duì)其信心更加消散。

就在兩周之前,一汽轎車發(fā)布上半年業(yè)績(jī)預(yù)告,今年上半年一汽轎車歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)為6000萬(wàn)~1億元,相比上年同期盈利2.70億元,凈利潤(rùn)下降幅度將達(dá)到63%至78%。

與此同時(shí),一汽華利公告稱將以1元價(jià)格出售所有資產(chǎn),一汽此前投資的新造車公司拜騰被傳將是接盤方。

今年以來,一汽頻頻與新造車勢(shì)力眉來眼去,先與新特、博郡敲定代工事宜,后又向拜騰注資2.6億美元。一汽化身新造車代工廠背后,有什么樣的故事?說好聽點(diǎn),這是面向未來的布局;實(shí)質(zhì)上,這是一汽的生產(chǎn)自救。

扶不起的一汽自主品牌?

共和國(guó)長(zhǎng)子從來不缺關(guān)注度。

這幾天,一汽大眾的首款SUV終于上市,剛剛公布了上市價(jià)格的探歌在車圈里刷屏。由于一汽大眾手握奧迪品牌以及大眾旗下邁騰等優(yōu)勢(shì)車型,一汽集團(tuán)一直是國(guó)內(nèi)上交利稅數(shù)一數(shù)二的汽車集團(tuán)。據(jù)國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道,在2016年僅一汽大眾的利潤(rùn)就可能達(dá)到了750億元。

然而,在日本經(jīng)濟(jì)新聞近日的一份榜單中,一汽集團(tuán)的銷量雖然達(dá)到了334萬(wàn)輛,但每輛車?yán)麧?rùn)只有4美元。

顯然,日經(jīng)把一汽轎車的最高1億元利潤(rùn)錯(cuò)當(dāng)了一汽集團(tuán)的利潤(rùn),所以算出了這個(gè)烏龍成績(jī)。但若按一汽集團(tuán)除開一汽大眾、一汽豐田后上半年賣出了11.7萬(wàn)輛車(新浪汽車數(shù)據(jù))的銷量來算,今年上半年,一汽轎車的每輛車?yán)麧?rùn)最多也不超過860元——這還是算入了市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)較好的一汽馬自達(dá)合資業(yè)務(wù)才有的結(jié)果。

一汽上半年業(yè)績(jī)預(yù)告

一汽的自主品牌業(yè)務(wù)和其所處的東北地區(qū)一樣,長(zhǎng)期處于被嫌棄的狀態(tài)。

2017年,一汽除開一汽馬自達(dá)的自主品牌總銷量,僅有奔騰+紅旗+一汽天津+一汽吉林總共堆出的21萬(wàn)輛,比眾泰的31萬(wàn)臺(tái)銷量還要少10萬(wàn)輛。一汽集團(tuán)極強(qiáng)的合資業(yè)務(wù)與極弱的自主品牌業(yè)務(wù)之間形成了強(qiáng)烈的反差。中途一度有聲音傳出,共和國(guó)長(zhǎng)子已經(jīng)成為國(guó)外汽車制造商的“買辦”。

在自主品牌經(jīng)歷了一年又一年的低迷后,一汽去年8月從長(zhǎng)安引入了董事長(zhǎng)徐留平,后者帶領(lǐng)長(zhǎng)安在這兩年躋身自主品牌銷量第一梯隊(duì),成為其中唯一一家國(guó)企。

徐留平到一汽后,即刻“新官上任三把火”:

徐留平首先定下了集中發(fā)力新能源和智能網(wǎng)聯(lián)的目標(biāo),要求達(dá)到“行業(yè)領(lǐng)先,進(jìn)入國(guó)內(nèi)該領(lǐng)域第一陣營(yíng)”,并表示一汽集團(tuán)將成為“國(guó)內(nèi)第一,世界一流”。

灌下雞湯后,徐留平開始在組織架構(gòu)上動(dòng)刀, 原有的奔騰與一汽天津、一汽吉林統(tǒng)籌為奔騰事業(yè)部,解放卡車業(yè)務(wù)整合為解放事業(yè)部,紅旗直接受一汽集團(tuán)管理。市場(chǎng)表現(xiàn)持續(xù)低迷的夏利產(chǎn)品更新被“凍結(jié)”,花費(fèi)上百億資金打造紅旗H7的一汽技術(shù)研發(fā)中心被下通牒——若不能在取得新能源車上取得突破,三分之一技術(shù)人員將走人。

最后,徐留平在人事上祭出狠招——管理層“全體起立,競(jìng)爭(zhēng)上崗”,不匹配的人予以淘汰。

在一套組合拳打出后,徐留平大刀闊斧的改革獲得了外界贊譽(yù),稱對(duì)于問題深入骨髓的一汽來說,一次顛覆性的改革是必要的。但隨后來自底層的不同聲音很快傳出,認(rèn)為徐氏改革只是作出了表面上的姿勢(shì),沒有真正達(dá)到目的:在競(jìng)爭(zhēng)上崗的環(huán)節(jié),人脈資源的重要程度超過了專業(yè)性,大批產(chǎn)品、技術(shù)人員仍然沒有因人事重組獲得足夠話語(yǔ)權(quán);在運(yùn)動(dòng)式的改革中,中層領(lǐng)導(dǎo)提出了“711”的工作方法——每周工作7天,每天工作11小時(shí),并直接傳導(dǎo)到基層員工中。

一位一汽的前工程師表示,在這一改革過程中,一汽流失了大量的技術(shù)人員。而另有一汽員工表示,徐留平用在長(zhǎng)安的改革手段,不一定適用于一汽。

從上半年的銷量來看,徐留平的雷霆改革并未起到明顯的作用。一汽的自主品牌業(yè)務(wù)中,奔騰銷量與去年基本持平,天津一汽上半年銷量同比下降33%,一汽吉林銷量則比去年同期低了27%。僅有紅旗H7實(shí)現(xiàn)了近100%的增長(zhǎng)——半年銷量從1700臺(tái)左右漲至3600臺(tái)。

另一位汽車行業(yè)人士表示,在一汽大眾帶來的高利潤(rùn)下,一汽集團(tuán)早已習(xí)慣躺著掙錢,對(duì)真正殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)無(wú)法適應(yīng),“人浮于事,積重難返”。

被內(nèi)耗打斷的四化路

貴為共和國(guó)長(zhǎng)子,一汽拿到的資源并不差——相較于上汽大眾,一汽大眾的合資車型溢價(jià)普遍更高。而一汽員工也表示,一汽的自主技術(shù)實(shí)力其實(shí)也并非外界設(shè)想那般不堪。舉例來說,沒有合資的一汽解放,其生產(chǎn)的重卡一直排行前列,市場(chǎng)占有率在2016-2017年還是行業(yè)第一。但頻繁的內(nèi)耗,讓一汽的技術(shù)研發(fā)難以轉(zhuǎn)化為最終的產(chǎn)品。

而2015年-2017年,一汽最高領(lǐng)導(dǎo)從徐建一-徐平-徐留平的變化, 讓一汽原本脆弱的技術(shù)-產(chǎn)品體系雪上加霜。但鮮為人知的是,汽車行業(yè)如今流行的”四化”中,一汽在其中多個(gè)方向是布局相當(dāng)早的自主品牌。

在智能網(wǎng)聯(lián)方向,2003年一汽集團(tuán)就與國(guó)防科技大學(xué)基于紅旗CA7460平臺(tái)打造了自動(dòng)駕駛轎車,可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)超車。后來雙方又聯(lián)合打造自動(dòng)駕駛版的HQ3,并在2011年讓這輛HQ3完成了近300千米的高速道路自動(dòng)駕駛測(cè)試,其中人工干預(yù)里程約為2.2千米。

一汽無(wú)人駕駛汽車

到2015年,一汽正式提出“摯途”戰(zhàn)略,將汽車智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)予以商業(yè)化。其中,“摯途”1.0版本就是如今的ADAS,包括ACC、AEB、LDW等輔助駕駛功能。

而在2018年,一汽計(jì)劃實(shí)現(xiàn)“摯途”2.0,讓搭載這一系統(tǒng)的車輛具備手機(jī)叫車、自動(dòng)泊車、擁堵跟車等功能,并且將擁有智能車載系統(tǒng)D-Partner2.0。

2020年的“摯途”3.0,則支持高速公路自動(dòng)駕駛。2025年計(jì)劃實(shí)現(xiàn)的“摯途”4.0,一汽希望將其高度自動(dòng)駕駛技術(shù)整車產(chǎn)品滲透率達(dá)50%以上。

而如今,一汽旗下的產(chǎn)品,即使是最高端的、售價(jià)數(shù)百萬(wàn)的紅旗L5,也遠(yuǎn)未實(shí)現(xiàn)擁堵跟車。當(dāng)年立下的Flag還不知何時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)。一汽在自動(dòng)駕駛與車載系統(tǒng)方面,部分轉(zhuǎn)入與百度合作向后者謀求解決方案的路徑。

而在新能源車方向,一汽于2012年提出計(jì)劃投資43.94億元在長(zhǎng)春建立年產(chǎn)能20萬(wàn)輛的新能源工廠。原本計(jì)劃2014年投產(chǎn)的項(xiàng)目,最后被證實(shí)僅投入了2000余萬(wàn),一直沒能推得動(dòng)。2017年4月,伴隨一汽集團(tuán)的一紙公告,這一爛尾項(xiàng)目宣告終結(jié)。

據(jù)悉,在2016年秋天,一汽集團(tuán)還嘗試布局汽車共享領(lǐng)域,推出了“摯享”租車服務(wù)。由飛馳鎂物提供后臺(tái)技術(shù)支持和運(yùn)營(yíng)服務(wù)支持。然而該服務(wù)后續(xù)不了了之,APP的版本也停留在了2016年10月10日。

一位同是國(guó)有汽車企業(yè)的管理人員稱,“當(dāng)你的集團(tuán)內(nèi)有合資奧迪這種基本上是印錢的業(yè)務(wù)時(shí),短期內(nèi)看不到收益的新布局,如果沒有一個(gè)肯擔(dān)責(zé)的大領(lǐng)導(dǎo),是很難堅(jiān)持下來的?!倍藭r(shí),一汽處于密集換帥、三徐更替的節(jié)點(diǎn)。

一汽的“代工自救路”

今年1月,徐留平入主一汽五個(gè)月后,一汽在北京人民大會(huì)堂宣布了紅旗品牌的新戰(zhàn)略——至2025年打造4大車系17款新車,覆蓋主流市場(chǎng)價(jià)位,其中15輛將是電動(dòng)車。顯而易見的是,紅旗在一汽的品牌戰(zhàn)略中成為絕對(duì)的核心。

然而,這次發(fā)布會(huì)后,紅旗收到的卻是山呼海嘯的質(zhì)疑——過去十年只推出了三款車紅旗、電動(dòng)車計(jì)劃半途而廢的一汽,要拿什么來?yè)纹疬@一龐大的計(jì)劃?一汽內(nèi)部的力量是否真正能堪此重任?

借助外部的力量完成自我更新,或許是一汽的Plan B。

在一汽的自主品牌中,奔騰+ 紅旗+一汽吉林+天津一汽的總規(guī)劃產(chǎn)能為78萬(wàn)輛,而去年其銷量為21萬(wàn)輛,意味著其產(chǎn)能利用率最高也不超過30%,余下超過50萬(wàn)輛過剩產(chǎn)能。

這恰恰是造車新勢(shì)力需要的。

今年1月6日,一汽轎車與來自貴州的新造車勢(shì)力新特汽車簽訂合作生產(chǎn)框架協(xié)議,新特后來發(fā)布用于共享出行市場(chǎng)的DEV 1,便是由一汽代工,在一汽馬自達(dá)的產(chǎn)線上生產(chǎn)。而雙方的生產(chǎn)合作協(xié)議,有效期長(zhǎng)達(dá)五年。借這次合作,一汽還向與新特有合作關(guān)系的摩拜共享汽車公司摩拜出行投資,獲得了后者10%的股權(quán)。

到了3月,另一家汽車設(shè)計(jì)公司出身的博郡汽車,也與一汽吉林達(dá)成了電動(dòng)車開發(fā)、生產(chǎn)、銷售合作關(guān)系。博郡的首款純電動(dòng)SUV,將由一汽吉林代工。

同樣,今年6月,另一家清華汽車工程系背景的新造車公司清行汽車,也找上了一汽吉林。一番溝通之后,一汽吉林為清行汽車設(shè)置了產(chǎn)能3萬(wàn)輛的產(chǎn)線,為后者的清行400 SUV提供生產(chǎn)支持。

一汽需要提高產(chǎn)能利用率來優(yōu)化其自主業(yè)務(wù)生產(chǎn)工廠的表現(xiàn),新造車勢(shì)力需要產(chǎn)線與資質(zhì),原本的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手快速成為暫時(shí)的盟友。

但這些合作中,一汽扮演的角色更多是“代工方”,與新造車隊(duì)伍的商業(yè)關(guān)系大于合作關(guān)系。而拜騰,讓一汽最為動(dòng)心。

4月20日,一汽與拜騰簽下戰(zhàn)略合作投資框架協(xié)議,參與拜騰B輪融資。而后,一汽出資額被爆料為2.6億美元。7月,《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定(征求意見稿)》出臺(tái),明確鼓勵(lì)新造車采取代工模式后,一汽與拜騰的合作升級(jí),擴(kuò)大到零部件采購(gòu)、產(chǎn)品研發(fā)等環(huán)節(jié)。不過,或許是吸取蔚來找江淮代工受質(zhì)疑的前車之鑒,雙方始終未用“代工”來形容雙方的合作關(guān)系。但拜騰未獲生產(chǎn)資質(zhì)情況下,2019年要量產(chǎn)首款車,只能依靠代工模式。

為了跑滿產(chǎn)能,一汽慷慨地解決了讓四家新造車公司火急火燎的生產(chǎn)難題。但渴望轉(zhuǎn)型的一汽又何嘗不是熱鍋上的螞蟻。拜騰CEO畢??当硎?,一汽方面與拜騰接觸前后總共約一個(gè)來月,隨即便敲定了合資意向。被問及一汽為何要選擇拜騰時(shí),他表示轉(zhuǎn)身中的一汽,其實(shí)也需要拜騰的幫助。

一位行業(yè)分析師表示,一汽在新能源車布局上相對(duì)滯后,又在遭受改革中的人事動(dòng)蕩,此時(shí)通過與新造車公司的合作,可以吸收部分一汽需要的技術(shù),加速新能源車技術(shù)進(jìn)展。尤其是投資拜騰的舉動(dòng),一汽通過股權(quán)綁定與拜騰建立了更深入的關(guān)系。比如拜騰Concept的49寸大屏,以及其在三電方面的素質(zhì),在目前的新能源車中不落下風(fēng)?!叭绻麅?nèi)部的團(tuán)隊(duì)因?yàn)楦鞣N阻力難以成功,也不排除一汽從外部收購(gòu)一支新造車團(tuán)隊(duì)的可能?!?

拜騰49吋大屏

在一汽面向四化的轉(zhuǎn)型中,與新造車的合作,一方面是解決一汽數(shù)十萬(wàn)產(chǎn)能過剩的止痛藥,另一方面,也是一汽改革的長(zhǎng)期藥方之一。

只是,無(wú)論是新特還是博郡亦或是拜騰,都在自建生產(chǎn)工廠。在明面上,他們都想保持自身的獨(dú)立性,而不希望全然成為一汽的附庸。另外,新造車的泡沫破裂只是必然,其中有的將會(huì)離場(chǎng),有的或?qū)⑴c一汽分道揚(yáng)鑣,一汽從新造車隊(duì)伍中引入新鮮血液的方式,還面臨太大的不確定性。

結(jié)語(yǔ):等待新生的共和國(guó)長(zhǎng)子

一直以來,由于種種原因,原本是共和國(guó)長(zhǎng)子的一汽承受了最多的批評(píng)。徐留平的到任讓暮氣沉沉的一汽自主品牌有了新生的跡象。

而一汽采取的化身代工廠方式,在自己獲得新生之前,反倒在孕育下一批造車勢(shì)力。如果成功,一汽不僅將成就自己,還將成就一支新的造車隊(duì)伍。

怕就怕一汽永遠(yuǎn)在共和國(guó)長(zhǎng)子的身份下有恃無(wú)恐——“國(guó)家將成立國(guó)汽集團(tuán),一汽將是其中主要組成部分”等傳言下,業(yè)績(jī)愁人的一汽轎車市盈率仍然達(dá)到了70倍。

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2022-01-19 18:38:39
 
A+優(yōu)等生,亞洲獅打造同級(jí)領(lǐng)先標(biāo)桿
合資品牌仍然是A+級(jí)轎車市場(chǎng)中的主流,在此趨勢(shì)下,基于對(duì)市場(chǎng)變化和用戶需求的深入洞察,秉持“客戶第一”的經(jīng)營(yíng)理念與“致真 至極”的品牌口號(hào),一汽豐田在今年4月強(qiáng)勢(shì)推出全新TNGA越級(jí)轎車亞洲獅。在這一級(jí)別車型中,不乏有諸多市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)豐富的車型,在面對(duì)眾多實(shí)力強(qiáng)悍的對(duì)手時(shí),亞洲獅如何保持優(yōu)勢(shì),捍衛(wèi)一汽豐田在轎車市場(chǎng)的領(lǐng)先地位? [詳細(xì)]
2021-12-29 18:59:02
 
傾聽“中升代”的真實(shí)聲音,看亞洲獅如何與用戶“默契合拍”
伴隨消費(fèi)和需求的升級(jí),人們不僅在乎汽車的參數(shù)性能,更看重其在真實(shí)生活中的綜合表現(xiàn)。秉持“致真 至極”的品牌口號(hào),一汽豐田深挖市場(chǎng)需求、洞察新時(shí)代消費(fèi)者,以超越時(shí)代的眼光和差異化的角度審時(shí)度勢(shì),把握汽車細(xì)分市場(chǎng)的細(xì)微變化,給出了亞洲獅這個(gè)最佳答案。 [詳細(xì)]
2021-12-28 17:50:35
 
55載經(jīng)久不衰,探究卡羅拉持續(xù)熱銷的秘密!
如今,卡羅拉全球累計(jì)銷量已突破5000萬(wàn)臺(tái),一直延續(xù)著“全球銷量第一”的神話。即使在今年后疫情時(shí)代的影響之下,卡羅拉依然持續(xù)熱銷,10月份銷量19738輛,11月份銷量高達(dá)31290輛,1-11月累計(jì)銷量292042輛,依舊保持著屹立不倒的“家轎之王”地位。 [詳細(xì)]
2021-12-28 17:42:19
 
 
一汽-大眾第1000萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)下線
寧德時(shí)代計(jì)劃在印尼建廠 將投資50億美元
LG化學(xué)高鎳電池預(yù)計(jì)明年交付特斯拉
大眾在歐洲或需要40座電池廠
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