自眾泰汽車啟動(dòng)“借殼”，開(kāi)啟曲線上市之路后，眾泰汽車原董事長(zhǎng)吳建中便逐漸從公眾視野中淡出。

吳建中和眾泰汽車的淵源頗深，雖然他并非眾泰汽車的實(shí)際控制人，但與眾泰汽車母公司鐵牛集團(tuán)應(yīng)建仁為親戚關(guān)系。作為眾泰汽車曾經(jīng)的“一把手”，他從2003年開(kāi)始一手創(chuàng)建了眾泰，并用了十余年的時(shí)間將其從一家不入流的汽車品牌打造成一年銷量晉級(jí)自主第二梯隊(duì)的汽車品牌。因此，在業(yè)內(nèi)，吳建中幾乎已經(jīng)被認(rèn)為是眾泰汽車的代名詞。

但這一切在眾泰汽車開(kāi)始尋求借殼“金馬股份”曲線上市后，就發(fā)生了變化。隨著上市路徑的推進(jìn)，鐵牛集團(tuán)以及應(yīng)建仁家族逐漸浮出水面，參與公司具體事務(wù)，而吳建中隨后離開(kāi)眾泰汽車。

近日，第一財(cái)經(jīng)記者從一位原眾泰金壇的員工處獲悉，吳建中正與其子吳瀟和舊部，籌建一個(gè)新的品牌。記者獲悉，這個(gè)新的品牌將于本月26日在江蘇金壇啟動(dòng)招商。目前已經(jīng)有A、B平臺(tái)多款車型，按照招商資料，新車將自9月28日起陸續(xù)上市。

新汽車版圖

“直返高，考核少，單車毛利更高。提車直返9%～12%。”在記者獲悉的這份招商邀請(qǐng)函中，這句話被紅體大字重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)，可見(jiàn)對(duì)于招募投資人的渴求。同時(shí)邀請(qǐng)函中明確表明，這家新品牌下轄兩個(gè)基地：江蘇金壇和江西撫州。

一位原眾泰的員工向記者透露，這個(gè)新品牌名為“大乘汽車”，雖然在金壇也有基地，但和現(xiàn)在的上市公司眾泰汽車并無(wú)關(guān)系。

大乘汽車何許人也?上述員工以不方便透露太多拒絕了記者的采訪。據(jù)天眼查資料，大乘汽車全稱為“江西大乘汽車有限公司”。2017年5月19日，江蘇金壇長(zhǎng)蕩湖新能源科技有限公司(下稱“長(zhǎng)蕩湖新能源”)執(zhí)行重組了位于江西撫州的江西江鈴集團(tuán)輕型汽車有限公司(下稱“江鈴輕汽”)，投資50.5億新建了產(chǎn)能20萬(wàn)的新能源基地。今年1月，江鈴輕汽正式更名為江西大乘汽車有限公司。原有的兩個(gè)股東江鈴汽車集團(tuán)公司和撫州發(fā)展工業(yè)投資有限公司的持股比例分別下降到19%和14%。而長(zhǎng)蕩湖新能源在大乘汽車中占股67%。

資料顯示，長(zhǎng)蕩湖新能源的法定代表人為吳瀟。雖然公開(kāi)資料顯示，吳建中并未出現(xiàn)在該公司的任職名單中，但事實(shí)上，這家公司背后的所有產(chǎn)業(yè)鏈條中，都有他的影子。長(zhǎng)蕩湖新能源在江西撫州當(dāng)?shù)?，除了有大乘汽車外，其全資子公司江西大乘汽車工業(yè)有限公司還與江鈴輕汽投資50.5億元成立了江西大乘汽車科技產(chǎn)業(yè)園，涵蓋汽車制造和零部件業(yè)務(wù)。在這其中，吳建中擔(dān)任項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。不僅如此，他還是江蘇金壇汽車工業(yè)有限公司的董事長(zhǎng)。

如何突圍

淡出眾泰汽車兩年后，吳建中的新汽車帝國(guó)隨著招商函的發(fā)布逐漸浮出水面。

在當(dāng)下汽車市場(chǎng)群雄競(jìng)逐的大背景下，一個(gè)曾掌舵眾泰十余年并見(jiàn)證了中國(guó)車市起伏的“老人”希望做自己的事業(yè)也純屬正常。

不過(guò)，讓人好奇的是，雖然江鈴輕汽是一家老牌汽車制造商，但是在其原有的生產(chǎn)品類中，只包含有商用車和專用車輛，從去年并購(gòu)江鈴輕汽到今年4月，江西省發(fā)改委正式核準(zhǔn)江鈴輕汽跨細(xì)分類生產(chǎn)轎車建設(shè)項(xiàng)目?jī)H一年時(shí)間，按照業(yè)內(nèi)速度，一款車從立項(xiàng)、研發(fā)到生產(chǎn)落地，短則需要3年，長(zhǎng)則需要5年時(shí)間不等，而大乘汽車如何能以如此高效的速度將新車推向市場(chǎng)?

記者從網(wǎng)上獲得一組疑似大乘旗下車型圖片，從外觀看，新車與眾泰大邁旗下X5以及X7等具有極高的相似度。有消息稱，其采用的發(fā)動(dòng)機(jī)與大邁旗下車型一樣，同為航天三菱產(chǎn)品。

吳建中執(zhí)掌眾泰汽車多年，利用眾泰原有的供應(yīng)鏈重新樹(shù)立自己的產(chǎn)品和品牌，在邏輯上十分正常，但高度相似的外觀甚至連流傳的命名體系也接近的做法引得業(yè)界議論。

眾泰發(fā)展十余年來(lái)，雖然銷量從0到高峰時(shí)候突破30萬(wàn)輛，但業(yè)界對(duì)其通過(guò)模仿合資或豪華品牌車型搶占市場(chǎng)的發(fā)展模式一直存有爭(zhēng)議，而這一切，吳建中是幕后的默許者和推手。此前其在對(duì)外發(fā)聲時(shí)，將“模仿”這一生存發(fā)展哲學(xué)歸因于民營(yíng)企業(yè)的發(fā)展艱難。而在上市后，眾泰汽車對(duì)外表示已經(jīng)在尋求轉(zhuǎn)型，而在這一大背景之下，吳建中重新自立門戶的新品牌，還要走此前眾泰走過(guò)的老路嗎?值得觀察。