盡管到目前為止，仍有部分人對新能源車尤其是純電動車存在諸多顧慮，但推進新能源電動化進程早已勢在必行。而隨著新能源汽車的大力發(fā)展以及國家政策上的不斷利好，傳統(tǒng)車企的轉型速度不斷在加快。很多自主品牌，也想借新能源之勢，來一個完美的“彎道超車”。

在傳統(tǒng)車企轉戰(zhàn)新能源的路上，吉利的表現(xiàn)算得上是可圈可點的。今年3月底推出的純電動轎車車型帝豪GS，在A級純電動轎車市場就有著相當不錯的銷量表現(xiàn)。但是，在整個新能源市場中，吉利的新能源總車銷量同其他自主品牌車企相比，還存在一定差距。產品線單一是其中的一大原因，無法滿足市場需求，直接影響品牌的市場占有率。

不過，這樣的局面有望很快被打破。繼5月28日混動車型全新博瑞GE上市后，吉利的第二款純電動車型帝豪GSe，也即將在6月9日迎來上市，進一步豐富吉利的新能源產品線。而這僅僅只是一個開始，在未來三年內，吉利還將向市場推出30多款新能源和節(jié)能車型，逐漸完善在新能源領域的布局。

厚積薄發(fā)的吉利將會如何打好新能源這場“戰(zhàn)役”?即將上市的帝豪GSe又對吉利品牌的新能源之路有何意義呢?

著重發(fā)力 搶灘新能源市場

吉利作為自主品牌中發(fā)展較快的品牌，在2017年銷量達到124.8萬輛，成為了自主品牌車企中的銷量第一。然而，在吉利在新能源市場中的銷量比重卻極低，同年銷量為24866輛，僅僅占到吉利年總銷量的2%。從銷量占比來看，吉利似乎對新能源方面并不夠重視。其實不然，早在十幾年前，吉利就開始了新能源戰(zhàn)略布局和技術儲備，2015年，吉利曾提出“藍色吉利行動”。

“藍色吉利行動”是指以EV、PHEV、HEV三條技術路線，依托中高端純電動汽車平臺、小型專屬純電動汽車PE等架構加速新能源發(fā)展。戰(zhàn)略提出，將實現(xiàn)消費者用傳統(tǒng)汽車購車成本購買插電式混合動力汽車的夢想;在氫燃料和金屬燃料電池汽車研發(fā)方面取得實際性成果;實現(xiàn)新能源技術、智能化、輕量化的行業(yè)領先地位;到2020年新能源汽車銷量占吉利汽車整體銷量90%以上的目標。但計劃發(fā)布后，吉利在新能源領域的產品線也僅有帝豪GS的單一車型，這不由讓人對2015年吉利提出的“藍色吉利計劃”多少有些質疑。

2018年是新能源的爆發(fā)元年，不論是自主品牌還是合資品牌都將戰(zhàn)略中心轉型了新能源市場。而吉利作為國內汽車市場的自主品牌銷量冠軍，也開始從“幕后”走到“臺前”，憑借十幾年來的新能源技術累積，真正意義上的發(fā)起一場新能源之戰(zhàn)。

5月28日，吉利的首款混動車型博瑞GE上市，吹響了進軍新能源的號角。而憑借博瑞GE的上市機會，吉利汽車又再次提出了新能源戰(zhàn)略，宣布在未來三年內將推出30余款新能源車型和節(jié)能車型，并表示目前已經完成了4款甲醇動力、14款甲醇車型并預計在2025年推出氫燃料電池的量產車型。

5月29日，吉利又正式發(fā)布了“智擎”新能源動力系統(tǒng)，新能源動力系統(tǒng)，包含了混動、純電EV、甲醇、燃料電池等四種系統(tǒng)，其中混動系統(tǒng)分別為插電式混合動力、油電混合以及輕度混合三種系統(tǒng)。據(jù)官方表示，輕度混合動力系統(tǒng)可以實現(xiàn)15%的節(jié)油率和5.8L的百公里油耗，在2020年可以達到25%的節(jié)油率和5L的百公里油耗。值得一提的是，博瑞GE將會是正式采用智擎動力系統(tǒng)的首款車型。

吉利用實際行動證明了堅定打好新能源之戰(zhàn)的決心?！爸乔妗钡陌l(fā)布，不僅完成了“藍色吉利行動”中“將實現(xiàn)消費者用傳統(tǒng)汽車購車成本購買插電式混合動力汽車的夢想”的目標，同時還展現(xiàn)出吉利十幾年來在新能源技術方面的積累。厚積而薄發(fā)，著重發(fā)力的吉利能否搶灘新能源，最終實現(xiàn)“藍色吉利行動”尚未可知，但實際行動已將向我們證明了吉利是一個務實的“行動派”。

首款跨界SUV帝豪GSe亮相

隨著“藍色吉利行動”戰(zhàn)略的不斷深化，吉利開始不斷地推出越來越多的新能源車型。帝豪GSe作為吉利新能源家族的第二款純電動重磅車型，與帝豪GS誕生于共同的平臺。作為吉利的首款純電動城市跨界SUV，帝豪GSe的推出不僅沿襲了帝豪GS的高顏值，還更兼顧市場的新需求，增添了許多個性化的配置。

在同級別的純電動車型中，吉利的新能源車型的外觀一直十分抓人眼球。帝豪GSe采用了和帝豪GS同樣設計風格的前臉，回紋式封閉進氣格柵，具有很強的品牌辨識度，并為整車營造出強烈的未來感與科技感。車身仍采用新運動擬態(tài)美學造型的家族豹躍式車身，保險杠兩側還加入了通風口的設計，運動感十足。值得一提的是，帝豪GSe還取消了尾部排氣裝置，進一步凸顯了其作為新能源車的特殊身份。

內飾上，帝豪GSe同樣沿襲了帝豪GE的整體，配備D型三幅式多功能方向盤、藍環(huán)璃光智顯儀表盤、大尺寸中控屏等配置。換擋設計與其他純電動車相同，采用旋鈕式換擋結構，旋鈕為仿金屬材質，精致感極為突出。車身尺寸方面，新車軸距為2700mm，符合當下主流的車身長度。此外，新車還配備有大尺寸的全景天窗、無線充電、一鍵啟動、智能網聯(lián)、ION空氣凈化系統(tǒng)等一系列更好地滿足消費者需求的配置。

作為純電動車，續(xù)航方面無疑是消費者最為關注的一點。帝豪GSe搭載120千瓦的電動機，配合三元鋰電池組綜合工況續(xù)航里程可達353公里，在60km/h的等速行駛條件下，續(xù)航可達到460km，這樣的續(xù)航表現(xiàn)能力在同級別的SUV車型中也算是表現(xiàn)相當不錯了。此外，新車還對電池進行了嚴苛的安全防護測試，進一步確保消費者的用車安全性。

作為吉利在純電動市場的第二款車型，帝豪GSe對品牌來說無疑是意義重大的一款車型，它的上市可以說是吉利開始擴充新能源產品線、重點發(fā)力新能源市場的一個強有力的信號。帝豪GSe究竟能否帶領吉利在競爭激烈的新能源市場沖出重圍，擴大吉利的新能源市場占比，期待未來的市場表現(xiàn)。

結語

近些年來，吉利在傳統(tǒng)燃油車市場突風猛進，讓外界看到其強勁的實力。而在新能源這一領域，也稱得上是異軍突起的“猛將”，更新能源產品線的速度相當迅猛。今年3月底，吉利才正式推出了首款純電動車型帝豪GS，時隔不到三個月，5月28日，首款混動車型全新博瑞GE上市。而6月9日，又將迎來第二款純電動車型帝豪GSe的上市。

可以看出，吉利在新能源之路上，始終有著異常堅定的決心，同時也是一個務實的“行動派”。吉利汽車CEO安聰慧在博瑞GE上市時到，“2018年是吉利汽車全面邁入新能源汽車時代的元年。以博瑞GE為開端，未來吉利全線產品都將全面實現(xiàn)電氣化。”并提出了2020年實現(xiàn)吉利新能源汽車銷售占比90%的目標。

三個月時間推出三款車型，而在未來三年內，吉利還將向市場推出30多款新能源和節(jié)能車型。吉利敢于提及這一目標，不難看出吉利對此充滿信心。吉利涉足新能源已有十余年的時間，如今，也顯然已經做好了厚積薄發(fā)的準備，至于在未來能否領跑新能源市場，我們將拭目以待。