日前，據(jù)外媒報道，日本汽車業(yè)正在集中資源開發(fā)電動車動力總成技術(shù)，包括豐田、日產(chǎn)、五十鈴、鈴木、斯巴魯、本田、三菱和馬自達等車企，以及日本變速箱制造商JATCO和愛信精機在內(nèi)的11家企業(yè)已經(jīng)成立了一個名為變速器研究協(xié)會(TRAMI)的組織。

早在50年前，德國政府就開始主導(dǎo)動力總成系統(tǒng)領(lǐng)域聯(lián)合研究，中國政府也在采取相應(yīng)措施，結(jié)合政府資金和歐洲公司提供的技術(shù)加速研發(fā)。TRAMI指導(dǎo)委員會主任兼本田研發(fā)總工程師Tomonari Shirai表示，考慮到中國和德國等其他地區(qū)汽車行業(yè)在動力傳動系統(tǒng)電氣化研究領(lǐng)域投入巨大，日本汽車行業(yè)對技術(shù)落后感到擔(dān)憂。

TRAMI致力于幫助日本跟上全球電動車動力總成技術(shù)發(fā)展進度，未來TRAMI將著眼于優(yōu)化從發(fā)動機到電動機的動力傳輸，每個組織成員都會提供10名工程師，根據(jù)他們所面臨的挑戰(zhàn)決定不同主題，并將研究委托給日本的大學(xué)，這包括合作開發(fā)汽車變速器技術(shù)以提高燃油效率等，此前日本制造商在傳統(tǒng)車領(lǐng)域非常不愿意就此展開合作。

在Tomonari Shirai看來，混合動力和純電動車型的崛起是對更復(fù)雜技術(shù)的需求，已經(jīng)超過單一公司可以自行處理開發(fā)的程度，需要共同合作研究?；旌蟿恿囆托枰貏e復(fù)雜的動力系統(tǒng)，例如本田混動車型會根據(jù)駕駛情況利用發(fā)動機、電動機或兩者共同作用的動力系統(tǒng)。純電動車雖然基本不需要變速器(電動機扮演了這個功能)，但汽車制造商仍然需要高效的動力總成系統(tǒng)將動力從電動機傳遞到車輪。

TRAMI是日本汽車工業(yè)的第二個集體研究機構(gòu)，第一個是于2014年由9家公司共同成立的內(nèi)燃機研究協(xié)會。