“目前已經(jīng)在研究了，長安計(jì)劃在2020年進(jìn)軍歐美市場?！痹谌蚱囌搲F(xiàn)場，朱華榮明確了長安汽車進(jìn)軍歐美市場的時間表。

這是今年以來，又一家明確要進(jìn)軍歐美市場的中國品牌。

此前，廣汽集團(tuán)宣布廣汽傳祺最晚將于2019年進(jìn)入北美市場。長城汽車董事長魏建軍也透漏，WEY品牌正在籌備歐美的運(yùn)營團(tuán)隊(duì)，預(yù)計(jì)在2021年或者更早進(jìn)入歐美市場。吉利汽車也在今年宣布，領(lǐng)克品牌將于2019年進(jìn)軍歐洲市場，隨后一年進(jìn)入美國市場。

顯然，中國品牌參與全球汽車成熟市場的競爭愿望空前的強(qiáng)烈。

“中國品牌拓展海外市場的機(jī)遇，我覺得已經(jīng)來臨?！敝烊A榮告訴汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)?！白罱覀冎匦抡{(diào)整了長安的海外戰(zhàn)略，長安原來的海外戰(zhàn)略是研究歐美市場、扎根發(fā)展中國家，但是今天我們換過來了，直接進(jìn)軍歐美市場”。

一方面，是中國品牌在產(chǎn)品力上自身的提升。朱華榮說，中國汽車品牌以前跟著別人走，現(xiàn)在，中國品牌已經(jīng)走到汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前沿。尤其是產(chǎn)品品質(zhì)和汽車智能化方面，已經(jīng)可以和國際巨頭掰掰手腕。

另一方面，國際政局的不確定性加劇，尤其是地緣沖突和貿(mào)易競爭加劇，深深影響了中國汽車品牌在海外的布局和計(jì)劃。

朱華榮說：“當(dāng)你進(jìn)入發(fā)展中國家發(fā)現(xiàn)，剛剛布局下去，政策又變了、環(huán)境又變了，政治風(fēng)險等等帶來很多問題。”

然而，進(jìn)軍歐美市場也不是一朝一夕就能促成之事。

去年12月，一汽、東風(fēng)、長安三大央企共同簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，其中一個重要的合作內(nèi)容就是“聯(lián)合出海‘走出去’”。三者將探索在海外產(chǎn)品、海外終端網(wǎng)絡(luò)資源、海外商業(yè)伙伴、海外制造資源、國際物流等方面的深度合作。

另外，產(chǎn)品力的持續(xù)提升+國際貿(mào)易環(huán)境的高改善，中國車企進(jìn)軍歐美市場，或許到了最好的時機(jī)。

5月22日，中國政府宣布7月1日起進(jìn)口車關(guān)稅從25%下調(diào)至15%，一定程度上為中國品牌出海創(chuàng)造了寬松的環(huán)境。

但這也只是一個開始，縱觀整個歐美市場，競爭穩(wěn)定趨于飽和，美國已經(jīng)很多年沒有新品牌進(jìn)入了，中國品牌接下來想突圍挑戰(zhàn)不小。