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中車電動鏡頭背后的“中國創(chuàng)造”
來源:中國客車網(wǎng)   作者:一菲   編輯:李佳霖  2018-05-22 14:46:49 字號   打印  收藏

從“中國制造”到“中國創(chuàng)造”

中國一直在努力

因為向往,因為夢想

很多企業(yè)為之奮斗“中國創(chuàng)造”的篇章

中車電動就是其中一員

10年間披荊斬棘,如今斬獲

全國新能源客車四強

電驅(qū)動系統(tǒng)的隱形冠軍

一張新的產(chǎn)業(yè)名片

正散發(fā)著“中國創(chuàng)造”的迷人光輝......

摸著石頭過河

電驅(qū)動系統(tǒng),被喻為新能源汽車的“心臟”。 但幾年前新能源客車電驅(qū)動系統(tǒng)在整車裝配上非常分散,布置線路很復(fù)雜,總裝效率不高。

“為什么不能把電驅(qū)系統(tǒng)做成集成控制?”中車電動總經(jīng)理劉凌,回憶起當(dāng)時所做的決定,感嘆不已。


然而,這種集成技術(shù),國外、國內(nèi)都沒有類似經(jīng)驗,中車電動只能摸著石頭過河。

 

2015年,中車電動第四代“T”動力,首個電驅(qū)系統(tǒng)集成化產(chǎn)品面世。該產(chǎn)品雖然做到了集成,但又大又重,2個人都抬不起來,不方便裝配。

 

中車電動總經(jīng)理劉凌接受記者采訪

“有一次我參加評審,看到行業(yè)開發(fā)的五合一集成產(chǎn)品,我覺得我們的產(chǎn)品可以做到更輕巧、更融合的八合一產(chǎn)品?!眲⒘枨逍训卣J識到,要在激烈的市場競爭中獲勝,必須走在時代的前端。

沒出國,也要“倒時差”

為研發(fā)第五代“T”動力,項目經(jīng)理楊洪波和他的團隊在第四代產(chǎn)品的基礎(chǔ)上,做了大量的創(chuàng)新和改動。


“由于本次創(chuàng)新,采用十分罕見的非隔離方案,剛開始運行一切正常,可是運行兩三個小時后,就出現(xiàn)停機現(xiàn)象?!睏詈椴ㄕf。為了盡早查出問題,團隊幾乎每天都是凌晨兩點下班,清晨六點又趕來公司,無數(shù)次失敗與重來,無數(shù)次排查與驗證,過程異常煎熬……

 

中車電動“T”研發(fā)參與者:楊洪波

堅持換來了回報。三個月艱辛的新技術(shù)應(yīng)用,“魔盒”終于被打開,實驗得以繼續(xù)。楊洪波喜極而泣:“它就像我的孩子,它的成長牽動著我的心啊......” 

深夜中,項目組成員最不愿意聽到的就是窗外飛馳而過的大貨車聲音,因為這將造成試驗室周圍磁場波動,而導(dǎo)致測試結(jié)果無效。

震動試驗,三天三夜,不能間斷,研發(fā)人員輪番通宵守在實驗室內(nèi)。試驗圓滿成功后,大家都自嘲道:這沒出國,也要天天“倒時差”啊!


艱苦的研發(fā)過程又何止是“倒時差”呢?每一位研發(fā)人員都有自己的家庭、生活,但是在第五代純電驅(qū)動系統(tǒng)平臺“T”動力這一重大項目面前,他們都將重心放在了項目的攻關(guān)上。

“科技之美”獲國際大獎

第五代“T”動力,從設(shè)想變成圖紙,再從圖紙變成實物,最終批量生產(chǎn),那些艱辛、困苦換來的是一張張幸福的笑臉。

 

中車電動項目管理部高級主管言艷毛帶領(lǐng)團隊頭腦風(fēng)暴

較上一代產(chǎn)品,第五代“T”動力體積減小62%,重量降低33%,生產(chǎn)效率提高10%,配合總裝效率提高60%,質(zhì)量可靠度達到99.5% 。

2018年3月, 榮獲“iF”國際設(shè)計大獎的“T”動力,大膽選用碳纖維材料,使“T”動力獲得了視覺上的突破,顛覆了大眾對此類產(chǎn)品的刻板、笨重的印象;八邊柱形外觀打破了設(shè)備類產(chǎn)品冰冷的視覺感受,更是提升了安裝拆卸的便利性。

從電動汽車的核心部件分散裝配,到第四代“T”動力、再到第五代“T”動力,中車電動勇于革新,始終引領(lǐng)行業(yè)。

行業(yè)專家郭淑英在百人會上說到:“希望越來越多像‘T’動力這樣的產(chǎn)品,在世界大放異彩?!?

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