已經(jīng)進(jìn)入深度調(diào)整期的神龍，除了在高層人員以及營銷組織架構(gòu)上的大范圍調(diào)整以外，旗下的第二工廠也將在近日正式“剝離”。

騰訊汽車獨(dú)家獲悉，被譽(yù)為“PSA集團(tuán)全球樣板工廠”的神龍二廠將于近日完成轉(zhuǎn)讓手續(xù)，而接收方正是此前一直遭遇產(chǎn)能瓶頸的兄弟單位東風(fēng)本田。

據(jù)悉，雙方將在近日正式敲定相關(guān)的轉(zhuǎn)讓細(xì)節(jié)，至于是租用還是直接買下還有待最終確認(rèn)。不過一位內(nèi)部人士透露，目前神龍一廠即將進(jìn)行一次大的升級改造，內(nèi)容便包括引入二廠所生產(chǎn)車型的生產(chǎn)線，因此東風(fēng)本田直接買下的可能性更大。

目前神龍第二工廠的年產(chǎn)能在15萬輛以上，主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)C5、C6、508等中高端車型，同時(shí)它還是PSA集團(tuán)全球的樣板工廠。

不過最新數(shù)據(jù)顯示，截至10月8日，神龍公司的累計(jì)開票量只有24.8萬，距離全年70萬輛的銷量目標(biāo)仍然有著較大距離。

與之形成鮮明對比的是，今年前三季度，東風(fēng)本田累計(jì)銷量已達(dá)到51.7萬，同比增長27.3%，甚至出現(xiàn)了在國慶期間整個(gè)廠區(qū)零庫存的情況，而東本也已在今年先后兩次上調(diào)了年度銷量目標(biāo)，巧合的是，其上調(diào)后的目標(biāo)也是70萬輛。

事實(shí)上早在今年年初，神龍便抽調(diào)了近千名員工(主要來自二廠)支援東風(fēng)本田的生產(chǎn) ，支援時(shí)長一年，期間工資及福利保障等均由東風(fēng)本田承擔(dān)，更為重要的一點(diǎn)是，一年后這批勞務(wù)工均可以在東本完成轉(zhuǎn)正。

如果此番合作成功，也將是這兩家車企在一年內(nèi)完成的第二次大協(xié)同。

據(jù)了解，關(guān)于神龍二廠的問題在今年年初兩家企業(yè)就有過初步探討，不過隨著東風(fēng)本田第三工廠的建設(shè)出現(xiàn)了一定停滯，東本也加快了談判步伐。

去年12月8日，東風(fēng)本田第三工廠建設(shè)項(xiàng)目在武漢啟動，并計(jì)劃于2019 年上半年投產(chǎn)，初期年產(chǎn)能將達(dá)12萬臺，投資總金額約30億元人民幣。

不過據(jù)周邊居民介紹，與大半年前相比，這里幾乎沒有任何變化，而我們從谷歌地圖上也能清楚的看到，這里依然是一片荒地，至于項(xiàng)目滯后的具體原因尚不得而知，或許這與國務(wù)院今年10月針對產(chǎn)能過剩行業(yè)所出臺的“各地不得以任何方式新增產(chǎn)能”有一定關(guān)聯(lián)。

在今年4月對商務(wù)領(lǐng)域組織機(jī)構(gòu)進(jìn)行變革后，神龍?jiān)?月8日再出新動作，將雙品牌十個(gè)大區(qū)調(diào)整為五個(gè)大區(qū)，以進(jìn)一步強(qiáng)化區(qū)域營銷。

而在9月底東風(fēng)標(biāo)致與東風(fēng)雪鐵龍(微博)兩大品牌總經(jīng)理先后離職后，神龍公司的調(diào)整顯然還在繼續(xù)。

就在昨天，歷時(shí)三天的神龍公司戰(zhàn)略研討總結(jié)會落下帷幕。大會圍繞“重回賽道”戰(zhàn)略主題，形成了公司2017—2023年“三步走”(站穩(wěn)腳跟、重回賽道、卓越發(fā)展)的中期事業(yè)發(fā)展規(guī)劃。

東風(fēng)公司黨委常委、副總經(jīng)理、神龍公司董事長安鐵成表示，“重回賽道”有三大重要指標(biāo)，市場份額要達(dá)到3%，即2020年實(shí)現(xiàn)銷量70萬輛以上;公司的經(jīng)營利潤率要實(shí)現(xiàn)5%以上;質(zhì)量要達(dá)到前3水平。他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，2017年要站穩(wěn)腳跟，是確保“重回賽道”戰(zhàn)略目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的重要前提與基礎(chǔ)保障。

進(jìn)入下半年以來，隨著5008、全新C5、天逸等重磅車型的先后投放，9月份神龍的銷量已經(jīng)有了一定起色，單月銷量也已回升到4萬臺量級，尤其是9月15日推出的天逸上市一個(gè)月累計(jì)訂單數(shù)已經(jīng)破萬。