今年6月23日,吉利與馬來西亞DRB-HICOM集團(tuán)簽署收購(gòu)寶騰49%股權(quán)+蓮花50.1%股權(quán),當(dāng)時(shí)雙方約定交割期為3個(gè)月。至9月29日,寶騰和蓮花的股權(quán)與轉(zhuǎn)讓資金正式交割清楚,法律和財(cái)務(wù)手續(xù)走完。醞釀已久的寶騰新董事會(huì)和管理團(tuán)隊(duì)也正式亮相。
按照此前的約定,董事會(huì)吉利方面占4人,而且經(jīng)營(yíng)管理由吉利主導(dǎo)。吉利CFO李東輝、CTO馮擎峰、吉利控股董事長(zhǎng)高級(jí)顧問余寧均出任董事。前東風(fēng)乘用車總經(jīng)理李春榮則出任寶騰CEO,這都在意料之中。唯一的意外是前斯柯達(dá)全球CEO范安德(Winfried Vahland)出任寶騰董事會(huì)成員。
不考慮寶騰方面留用的董事,只有加上范安德,才算國(guó)際化的管理團(tuán)隊(duì)。暫時(shí)賦閑的汽車圈高管,并有中國(guó)任職經(jīng)歷的還有不少,為什么非得此人不可?
從知名度而言,范安德是國(guó)內(nèi)汽車圈知名度較高的外籍職業(yè)經(jīng)理人。其在大眾中國(guó)任職5年,時(shí)間不算短。在大眾中國(guó)CEO任上,他推出了“奧利匹克”計(jì)劃、“動(dòng)力總成戰(zhàn)略”、“華南計(jì)劃”和引入斯柯達(dá)品牌等一系列戰(zhàn)略擴(kuò)張策略。一改此前兩個(gè)大眾遭遇市場(chǎng)逆風(fēng)的狀況。更重要的是,這些計(jì)劃都實(shí)現(xiàn)了預(yù)期目的,大眾中國(guó)奪回中國(guó)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)地位。
范在2005-2010年中國(guó)任上的成功,一半源于范為首的管理團(tuán)隊(duì)的能力,另一半則源于大眾狼堡總部對(duì)其授權(quán)達(dá)到空前的程度。而此后他離開大眾,也折在“授權(quán)”上。
范調(diào)任斯柯達(dá)全球CEO之后,2015年9月接到“救火”的任務(wù)——調(diào)任大眾美國(guó)CEO。有人將其看做“跳火坑”任務(wù),因?yàn)榇藭r(shí)大眾“排放門”丑聞全面爆發(fā)。前大眾美國(guó)總裁兼CEO馬克爾·霍恩(Michael Horn)為首的美國(guó)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)束手。一方面因?yàn)檫@是總部的“鍋”,另一方面總部管理層劇烈震蕩、人事紛亂,無人對(duì)美國(guó)團(tuán)隊(duì)授權(quán),導(dǎo)致后者只能眼看著局勢(shì)潰爛。
范拒絕接替霍恩,離開供職25年的大眾。后來大眾官方解釋稱,范出走原因,系因大眾北美戰(zhàn)略及組織架構(gòu)方面與公司管理層產(chǎn)生意見分歧。彼時(shí)剛剛就任大眾CEO的穆勒連客套的挽留都省了,只答復(fù)稱“尊重個(gè)人選擇”。
范離職原因不是常見的“健康”、“個(gè)人原因”,而是直陳“意見分歧”,可見雙方分歧大到無法用外交辭令掩飾的程度。大眾管理層對(duì)此怒不可遏,此前還沒有任何一個(gè)內(nèi)部屢經(jīng)拔擢的經(jīng)理人公開抗命。
范甚至都沒有配合做做樣子(任命后壓根沒有赴美),直接原因并非因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)大眾CEO失敗,而是因?yàn)槊绹?guó)業(yè)務(wù)的爛攤子,必須充分授權(quán)才有渺茫的希望擺平。而范的要求是不可能得到滿足的,后來果然大眾總部越過北美區(qū),接管了所有“排放門”有關(guān)的一攬子安排。
大眾對(duì)范安德拂袖而去的惱火,是顯而易見的,以至于希望給這位長(zhǎng)期服役的經(jīng)理人的率歷上增添一點(diǎn)負(fù)面因素。
對(duì)于職業(yè)經(jīng)理人來說,“抗命”絕對(duì)不是好標(biāo)簽,也很難甩脫。
范安德不是吉祥物
吉利則反其道而行之,雇傭了這位抗命的經(jīng)理人,還招攬至新勢(shì)力范圍充當(dāng)拓荒者。袁小林當(dāng)年就是以并購(gòu)專家的身份火線加盟吉利,這些年在沃爾沃拓荒有功,一路提升到沃爾沃全球副總裁、亞太區(qū)總裁的位置上。
雖然范在寶騰管理團(tuán)隊(duì)中的職位尚未公布(很可能是COO),重用應(yīng)該不在話下。吉利必然對(duì)范有所承諾,才能說動(dòng)其出山。
吉利到底看中了范哪一點(diǎn)?
外籍經(jīng)理人在中國(guó)市場(chǎng)證明過成功的履歷,特別是年代久遠(yuǎn)的,新東家并不特別看重。原通用中國(guó)董事長(zhǎng)墨菲就屬此例,挾在上海通用的余威,離開中國(guó)多年后被請(qǐng)回來,在北汽-克萊斯勒和觀致的任職經(jīng)歷,都有點(diǎn)虎頭蛇尾的意味。
如果脫離第一線太久,以前再輝煌的簡(jiǎn)歷,新老板也只作為參考而已。真正拿分的,是范安德快速的適應(yīng)能力和國(guó)際化管理經(jīng)驗(yàn)。這些對(duì)寶騰至關(guān)重要。
范到了完全陌生環(huán)境中,只用了1個(gè)多月就拿出一整套措施,動(dòng)作大的驚人并行之有效。如果能在寶騰復(fù)制,是多么美妙的事情。
寶騰的三名馬來西亞董事留任,代表DRB-HICOM集團(tuán)拿督斯里賽法依沙(Dato' Sri Syed FaisalAlbar)繼續(xù)任董事長(zhǎng),這是必須的,因?yàn)楹笳咦鳛镈RB集團(tuán)多數(shù)股權(quán)的代表。
馬來西亞董事們熟悉環(huán)境,政府關(guān)系也想必熟絡(luò),這是不可或缺的。
寶騰比沃爾沃強(qiáng)的地方,在于有政治靠山。大馬政府不遺余力地拿出真金白銀支持寶騰,加以關(guān)稅保護(hù),寶騰卻從市場(chǎng)占有率75%滑落到12%。而且,面對(duì)東盟共同市場(chǎng),寶騰34年來無所作為,根本沒在任何東盟國(guó)家占據(jù)值得一提的市場(chǎng)份額。固然由外部原因,但一手好牌打爛了,歷任原管理團(tuán)隊(duì)難辭其咎。
寶騰的運(yùn)營(yíng)必須由吉利派遣的高管掌控,范安德將在其中扮演什么樣的角色,令人期待。
不出意料地,寶騰從一款中級(jí)SUV產(chǎn)品起步(可能是馬版博越)。范安德的任務(wù),可能在于重整營(yíng)銷和市場(chǎng)渠道,站穩(wěn)腳跟后尋求開拓東南亞市場(chǎng),這也是吉利董事長(zhǎng)李書福的期待。
李書福承諾吉利品牌不會(huì)進(jìn)入東南亞市場(chǎng)。顯然,吉利要借助寶騰品牌瞄準(zhǔn)整個(gè)東南亞市場(chǎng),而非局限在在大馬60萬輛的狹窄市場(chǎng)中。不過這是后話,范安德需要拿出當(dāng)年力挽狂瀾的手段,才能匹配吉利的新野心。
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