一份涉及菲亞特-克萊斯勒汽車集團(tuán)(FCA)排放丑聞官司的文件內(nèi)容顯示，F(xiàn)CA首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)曾經(jīng)在2015年對(duì)公司高級(jí)發(fā)言人嚴(yán)厲斥責(zé)，因?yàn)楹笳咴贔CA內(nèi)部評(píng)估前即發(fā)表評(píng)論稱，F(xiàn)CA并未使用任何非法軟件以操縱車輛排放數(shù)據(jù)并得以通過尾氣排放測(cè)試。

本周一(當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月14日)曼哈頓地區(qū)聯(lián)邦法院公布了相關(guān)法律文件，其中有部分內(nèi)容是援引FCA首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)在2015年發(fā)給FCA美國(guó)外聯(lián)部門負(fù)責(zé)人古阿波托·拉涅利(Gualberto Ranieri)的電子郵件。值得一提的是，就在大眾“排放門”丑聞曝光數(shù)日之后，古阿波托·拉涅利發(fā)表聲明稱FCA并未使用“排放門”事件中所謂的作弊設(shè)備。

馬爾喬內(nèi)在給古阿波托·拉涅利的電子郵件中寫到：“你腦子是出了什么毛病?”馬爾喬內(nèi)還表示后者應(yīng)該被開除出FCA，并認(rèn)為他的行為“絕對(duì)愚蠢且不合情理?！?

馬爾喬內(nèi)和古阿波托·拉涅利之間的聯(lián)絡(luò)內(nèi)容被公開源于FCA牽涉的一起官司。這起官司的原告正是FCA的股東，他們?cè)?015年時(shí)以FCA在車輛安全問題方面涉嫌誤導(dǎo)投資者為由將其告上法庭。本案由曼哈頓地區(qū)的聯(lián)邦法庭負(fù)責(zé)審理，原告方以集體訴訟的形式向被告主張權(quán)利。股東們指控FCA未能遵守美國(guó)車輛安全法規(guī)、未向美方監(jiān)管機(jī)構(gòu)提交早期預(yù)警信息、推遲車輛召回行動(dòng)、輕視美方相關(guān)調(diào)查活動(dòng)、漏報(bào)瞞報(bào)召回成本。目前法庭已經(jīng)拒絕了FCA提出的不予理睬原告訴訟申請(qǐng)的要求。

FCA已經(jīng)否認(rèn)故意在柴油汽車排放問題上作弊。

FCA在一份聲明中指出：“在沒有對(duì)整個(gè)事件通過恰當(dāng)?shù)墓艿肋M(jìn)行全面評(píng)估之前，F(xiàn)CA首席執(zhí)行官對(duì)任何針對(duì)排放作弊事件發(fā)表觀點(diǎn)的員工予以強(qiáng)有力的回應(yīng)是可以被理解的行為。鑒于古阿波托·拉涅利是在大眾排放丑聞曝光之后數(shù)日內(nèi)就發(fā)表聲明，而且他在表態(tài)之前FCA并未進(jìn)行全面的內(nèi)部評(píng)估，也未同供應(yīng)商進(jìn)行討論，馬爾喬內(nèi)對(duì)他的行為大為惱火是合情合理的?！?

古阿波托·拉涅利在2016年回到意大利并繼續(xù)為FCA效力直至今年年初。

在上述集體訴訟案中，馬爾喬內(nèi)和斯科特·昆瑟曼(前FCA車輛安全和合規(guī)部門負(fù)責(zé)人)均被列為被告。

皮卡和SUV

2017年5月美國(guó)司法部也將FCA告上法庭，其指控FCA在柴油版皮卡和SUV之中使用非法排放軟件以在美國(guó)國(guó)內(nèi)的尾氣測(cè)試中蒙混過關(guān)。美國(guó)政府還聲稱FCA在美國(guó)市場(chǎng)賣出近104000輛被安裝作弊軟件的Ram 1500皮卡和3.0L排量柴油版Jeep大切諾基SUV。

被安裝了作弊軟件的車輛在接受尾氣測(cè)試時(shí)可以減少排放量進(jìn)而順利過關(guān)，但車輛在正常行駛過程中又恢復(fù)成超標(biāo)排放的狀態(tài)。馬爾喬內(nèi)否認(rèn)FCA故意在排放標(biāo)準(zhǔn)面前弄虛作假。

FCA在周一發(fā)布的一份聲明中表示，盡管其正在同美國(guó)政府和私人機(jī)構(gòu)討論有關(guān)排放丑聞的和解事宜，但對(duì)于其受到的任何“故意在排放測(cè)試中作弊”的指控，都將予以有力回?fù)簟?

事實(shí)上在2016年內(nèi)FCA就遭遇到聚焦于安全的投資者向其發(fā)起的法律訴訟。

因首次面對(duì)涉及安全的投訴案，F(xiàn)CA的股價(jià)在2015年7月下挫近5%。當(dāng)時(shí)FCA向美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局承認(rèn)違反有關(guān)安全方面的法規(guī)并為此支付1.05億美元罰金。

克萊斯勒在2015年12月同意支付第二筆7000萬美元罰金，當(dāng)時(shí)公司股價(jià)同樣出現(xiàn)跌幅。

環(huán)保合規(guī)

在上述集體訴訟案中，原告指責(zé)FCA向投資者和監(jiān)管者故意隱瞞使用排放作弊軟件一事。

根據(jù)援引FCA聯(lián)絡(luò)部門的內(nèi)部消息，法庭文件中直接點(diǎn)名多位FCA員工和高管，這些人被指參與了柴油車型的研發(fā)以及FCA聯(lián)絡(luò)部門同監(jiān)管者就排放合規(guī)問題所進(jìn)行的聯(lián)絡(luò)。

根據(jù)一封發(fā)送時(shí)間為2014年10月的電子郵件內(nèi)容，包括斯科特·昆瑟曼在內(nèi)的FCA多位高管已經(jīng)注意到美國(guó)加州相關(guān)監(jiān)管者發(fā)現(xiàn)在克萊斯勒車型中存在尾氣測(cè)試作弊設(shè)備。

文件內(nèi)容還顯示，有部分員工在監(jiān)管者對(duì)于“FCA可能涉嫌參與排放丑聞”的擔(dān)憂公開之前就已經(jīng)知道FCA部分車型中使用了排放作弊軟件。

比如，一位克萊斯勒員工宣稱曾經(jīng)將柴油引擎中存在作弊軟件的事情報(bào)告給上級(jí);而2014年時(shí)FCA在內(nèi)部聯(lián)絡(luò)通訊中就指出，F(xiàn)CA向監(jiān)管者提供的尾氣排放控制戰(zhàn)略的準(zhǔn)確性有所欠缺。

FCA在聲明中指出，法庭文件中所援引的電子郵件內(nèi)容都已經(jīng)提交給監(jiān)管機(jī)構(gòu)，其還表示將繼續(xù)同各方合作以推動(dòng)現(xiàn)有針對(duì)柴油汽車排放丑聞的調(diào)查。