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12月4日,據(jù)遼寧省紀(jì)委監(jiān)委,華晨汽車(chē)集團(tuán)控股有限公司原黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)祁玉民涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法,目前正接受紀(jì)律審查和監(jiān)察調(diào)查。
嘗試聯(lián)系多位華晨中國(guó)有關(guān)人士,均未獲有效回復(fù),華晨官網(wǎng)的座機(jī)號(hào)碼則持續(xù)處于忙線中。
公開(kāi)資料顯示,祁玉民于2005年起擔(dān)任華晨汽車(chē)集團(tuán)控股有限公司董事長(zhǎng)、總裁、黨組書(shū)記,2010年由華晨汽車(chē)集團(tuán)控股有限公司黨組書(shū)記變更為黨組副書(shū)記,2015年成為華晨汽車(chē)控股有限公司黨委書(shū)記和董事長(zhǎng),2019年3月起退休。在擔(dān)任華晨集團(tuán)董事長(zhǎng)之前,祁玉民曾擔(dān)任遼寧省大連市人民政府副市長(zhǎng)。
此前在11月20日,沈陽(yáng)市中級(jí)人民法院裁定受理債權(quán)人對(duì)華晨汽車(chē)集團(tuán)控股有限公司重整申請(qǐng)。法院的裁定稱,華晨集團(tuán)存在資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)的情形,具備企業(yè)破產(chǎn)法規(guī)定的破產(chǎn)原因。但同時(shí)集團(tuán)具有挽救的價(jià)值和可能,具有重整的必要性和可行性。
在沈陽(yáng)市中級(jí)人民法院裁定重整申請(qǐng)的四天前,華晨汽車(chē)集團(tuán)發(fā)布公告,確認(rèn)華晨汽車(chē)已構(gòu)成債務(wù)違約合計(jì)65億元,逾期利息金額合計(jì)1.44億元。因企業(yè)資金緊張,續(xù)作授信審批未完成,造成無(wú)法償還。此次債務(wù)違約對(duì)華晨集團(tuán)本部生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生造成影響,導(dǎo)致財(cái)務(wù)狀況惡化,極大影響償債能力。
華晨汽車(chē)積弊已久
祁玉民在任的14年內(nèi),曾享譽(yù)全國(guó)的中華汽車(chē)大幅降價(jià),短期內(nèi)銷(xiāo)量上升顯著。但長(zhǎng)期來(lái)看,正是因?yàn)槠钣衩裼l(fā)倚重與寶馬的合資業(yè)務(wù),華晨汽車(chē)的自主品牌不但未見(jiàn)起色,開(kāi)始一蹶不振。
財(cái)報(bào)顯示,2015年至2019年,華晨寶馬為華晨中國(guó)貢獻(xiàn)的凈利潤(rùn)分別是38.23億元、39.93億元、52.33億元、62.45億元和76.26億元。與此同時(shí),華晨中國(guó)的整體凈利潤(rùn)分別為34.95億元、33.89億元、43.76億元、58.2億元、67.62億元。
2019年年報(bào)還顯示,如果沒(méi)有華晨寶馬貢獻(xiàn)的76.26億元,華晨中國(guó)稅前利潤(rùn)虧損高達(dá)13.34億元。由此可見(jiàn),華晨寶馬已是華晨中國(guó)賴以生存的唯一利潤(rùn)來(lái)源。
2020年以來(lái),受疫情影響,華晨旗下自主品牌之一的華晨中國(guó)銷(xiāo)量?jī)H為3186輛,員工陸續(xù)離職、長(zhǎng)期放假的傳言不斷。另一邊,華晨汽車(chē)?yán)塾?jì)被執(zhí)行標(biāo)的不斷上升,資產(chǎn)、股權(quán)遭到凍結(jié)的消息鋪天蓋地。為了紓解資金壓力,華晨中國(guó)先后多次出售股份,但終究還是爆雷,債務(wù)沉疴紛沓而至。
寶馬股權(quán)成最大爭(zhēng)議
伴隨著華晨汽車(chē)自主板塊持續(xù)縮水,利潤(rùn)奶牛華晨寶馬的角色開(kāi)始微妙起來(lái)。2018年汽車(chē)領(lǐng)域?qū)ν赓Y的股比限制被放開(kāi),寶馬集團(tuán)聞風(fēng)而動(dòng),成為新一輪開(kāi)放變革中“第一個(gè)吃螃蟹的人”。2018年10月,寶馬宣布與華晨打破50:50的股比合作關(guān)系,前者以36億歐元的作價(jià)收購(gòu)華晨寶馬部分股權(quán),將持股比例提升至75%。
該事件在市場(chǎng)隨即掀起軒然大波,祁玉民也成為整個(gè)華晨中國(guó)乃至全國(guó)的焦點(diǎn)人物。
“80個(gè)日日夜夜,把我一生的判都談完了”,祁玉民在中央電視臺(tái)《對(duì)話》欄目中坦言,在“股比放開(kāi)第一例”的談判中,自己與寶馬斡旋了80天,好幾次都是只睡兩三個(gè)小時(shí),“當(dāng)時(shí)寶馬談判的前提條件就是股比75%,股比免談,就是這么個(gè)情況?!?
祁玉民提到談判中的兩條協(xié)定,第一,讓合資企業(yè)把蛋糕做大,最起碼要翻一番,否則股比放開(kāi)就沒(méi)意義了;第二,雙方股東要獲取更大的經(jīng)濟(jì)利益,在這一點(diǎn)上,祁玉民認(rèn)為,盡管三年半后,華晨股比由50%下降至25%,但25%的股份仍能為華晨中國(guó)帶來(lái)比當(dāng)時(shí)50%還要大的利益。
在節(jié)目現(xiàn)場(chǎng),祁玉民面對(duì)外資準(zhǔn)入放寬,給出了“壓力”和“加油”兩個(gè)表情,而不是“高興”。
在華晨中國(guó)和寶馬重新簽署合資協(xié)議的當(dāng)天,華晨中國(guó)在香港證券交易所停牌,次日,華晨中國(guó)股價(jià)跌幅一度擴(kuò)大至26.3%?!跋愀鄣纳鲜泄局饕强咳A晨寶馬支撐的,股比一放開(kāi),資本市場(chǎng)馬上認(rèn)為你獲取利益小了”,祁玉民對(duì)此表示,“它哪知道你80天都談了什么?它只知道你華晨離了寶馬就完了。”
華晨汽車(chē)前景未知
冰凍三尺,非一日之寒。
試想2000億體量的華晨中國(guó),在債務(wù)風(fēng)波接踵而至之前,財(cái)務(wù)問(wèn)題或許早已成為痼疾。
祁玉民退休離任不到兩年,華晨即被接連曝出驚天債務(wù)違約和破產(chǎn)重整裁定,時(shí)至今日新華社曝出祁玉民被查的消息,其中是非曲折,不得而知。而留給行業(yè)與市場(chǎng)的問(wèn)題是,眼下的華晨,過(guò)去尚且不清,未來(lái)如何到來(lái)?
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