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中國對于奔馳全球戰(zhàn)略的影響將越來越大,“更加聚焦于中國”成為愈加重要的選擇,這也意味著奔馳最新戰(zhàn)略中的電動化、數(shù)字化的兩大支柱,將會把中國作為最重要的發(fā)展基點。
“中國是最大的戰(zhàn)略市場”這句話也逐漸成為跨國車企重視中國市場的有力證明,致勝關鍵在于這個“重視”是否真的落實在行動中。
就在廣州車展媒體日的前一晚,兩款代表“至臻豪華”的重要產(chǎn)品全新梅賽德斯-邁巴赫S級轎車和全新梅賽德斯-邁巴赫GLS
SUV在廣州進行了全球首發(fā)與中國上市。這已經(jīng)不是邁巴赫品牌第一次將全球首發(fā)放在中國,早在6年前,梅賽德斯-邁巴赫S級轎車的全球首發(fā)就機緣巧合地選擇了廣州這個“福地”。
畢竟所有人都無法忽視來自這個市場的能量,正如戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區(qū)業(yè)務的唐仕凱先生在車展上所說的,“自2015年2月上市以來,梅賽德斯-邁巴赫S級轎車已在全球交付近60,000臺。中國市場的銷量在全球獨占鰲頭,占比超過三分之二,對此我們與有榮焉?!?
即使是受到疫情影響,奔馳在前9個月的整體銷量也取得了8.3%的同比增長,特別是在第三季度,更是實現(xiàn)了23.4%的同比增幅。這當然也進一步強化了中國市場對于奔馳的重要性。
在專訪中,唐仕凱也介紹稱,“中國市場的整體銷量占梅賽德斯-奔馳全球銷量的30%左右;從排名來說,中國是第一大市場,體量超過我們第二大市場及第三大市場——即美國市場和德國市場的總和?!?
一路走來,今年也是梅賽德斯-奔馳乘用車本土化戰(zhàn)略的第15年。15年后,北京奔馳生產(chǎn)的長軸距A級轎車、AMG A 35 L、C級車、長軸距E級車、GLA
SUV、GLB SUV、長軸距GLC SUV、EQC SUV現(xiàn)在已穿梭于中國的大街小巷。
如今,站在全新的起點和更重要的時間節(jié)點上,奔馳也需要重新思索如何保持自己的行業(yè)競爭力。作為最有發(fā)展?jié)摿Φ氖袌觯袊鴮τ诒捡Y全球戰(zhàn)略的影響也將越來越大,“更加聚焦于中國”成為愈加重要的選擇,這也意味著奔馳最新戰(zhàn)略中的電動化、數(shù)字化的兩大支柱,將會把中國作為最重要的發(fā)展基點。
奔馳在“2039愿景”中提出,梅賽德斯-奔馳力求至2030年,插電混動及純電動汽車占其乘用車全球銷量的50%以上;至2039年,實現(xiàn)乘用車新車陣容的碳中和。在“2039愿景”指導下,梅賽德斯-奔馳正加速推進“電動為先”戰(zhàn)略,持續(xù)強化動力電池電芯開發(fā)領域的專長,并加強與寧德時代、孚能科技在動力電池技術領域的合作。
產(chǎn)品層面,北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執(zhí)行官楊銘先生在專訪中也表示,“未來幾年中,我們每年都會推出兩到三款新能源車型,包括插電混動以及純電車型。今年,一些傳統(tǒng)車企也推出了他們自己的重磅電動車型,進一步促進了新能源市場的發(fā)展。雖然目前的市場選擇還比較少,但未來五到十年會發(fā)生更多的變化?!?
去年奔馳帶來了EQ品牌旗下的首款產(chǎn)品EQC純電SUV。未來,奔馳還將引入EQB和EQA,更令人期待的是,基于奔馳全新大型純電車型(EVA)平臺打造的首款產(chǎn)品EQS將于明年推出,續(xù)航里程超過700公里。從2025年起,更多驚艷的車型也將陸續(xù)亮相,它們將基于奔馳第二個全新專屬電動化平臺,一個專為緊湊和中型汽車設計的MMA模塊化平臺。
在布局純電EQ產(chǎn)品的同時,梅賽德斯-奔馳也帶來更多插電混動車型,在廣州車展推出全新梅賽德斯-奔馳GLE 350 e
4MATIC插電式混合動力SUV及轎跑SUV,其電動續(xù)航里程首次超過100公里。未來,梅賽德斯-奔馳將推出更多能效表現(xiàn)突出的插電混動車型以及EQ家族純電動車型。
除了電動化趨勢,中國市場的主力消費群體的年輕化趨勢也非常明顯,奔馳目前約有20%的銷量來自新生代緊湊車型便是這一趨勢的有力佐證。這群不容忽視的新生代群體,對數(shù)字化技術有著很高的要求。在數(shù)字化方面增加優(yōu)勢,也就成了奔馳不斷加碼的另一個重點。
事實上,作為最早在華部署數(shù)字化的豪華汽車品牌之一,梅賽德斯-奔馳多年來依托網(wǎng)站、微信、應用、車機平臺,持續(xù)推動企業(yè)的數(shù)字化新基建,有序推進“用戶為中心”的數(shù)字化平衡轉型,以“數(shù)字新動能”助力奔馳在華核心業(yè)務的持續(xù)增長的同時激發(fā)創(chuàng)新潛能,向適應用戶個性化定制和體驗式消費的新型敏捷企業(yè)持續(xù)演進。
關于數(shù)字化方面的未來發(fā)展,楊銘也做了一些更具體的介紹,“首先,在產(chǎn)品方面我們會有更多數(shù)字化元素,比如大家都知道的MBUX智能人機交互系統(tǒng),以及未來推出的奔馳自有操作系統(tǒng)。此外在零售體驗方面,我們相信,無論是提供客戶服務還是打造客戶體驗,零售體驗空間非常重要,我們也利用數(shù)字化的平臺體系支持線下觸點。通過線下各種平臺觸點,奔馳每月大概會產(chǎn)生100萬次與客戶接觸的機會,這也給我們提供了100萬次能為客戶提供愉悅體驗的機會。”
中國已經(jīng)是全球最大的新能源汽車市場,同時也在引領數(shù)字化的發(fā)展。它就像一個剛剛出爐的蛋糕,誰先下手布局誰就可能分得最大的一塊,而奔馳勢必不是甘于落后的那一位。
正如唐仕凱所強調的,“中國市場是我們的技術創(chuàng)新中心,是我們未來電動化和數(shù)字化的核心,我們在中國的業(yè)務將有更多發(fā)展。在軟件方面,我們會在中國進行數(shù)字化解決方案的研發(fā),并輸出至全球。未來,我們會更多借助中國的創(chuàng)新實力,令我們的企業(yè)和品牌更具競爭力?!?
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