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長(zhǎng)城明年量產(chǎn)氫能源SUV 專家稱推廣仍需時(shí)日
來源:財(cái)經(jīng)網(wǎng)-極速俠   編輯:王琳  2020-09-16 08:44:14 字號(hào)   打印  收藏

  9月14日,有媒體報(bào)道稱,長(zhǎng)城旗下首款燃料電池車型將在2021年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。該車型為SUV,目前已完成95kW乘用車燃料電池系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的搭載。據(jù)長(zhǎng)城汽車方面介紹,2016年以來,長(zhǎng)城控股集團(tuán)已累計(jì)投入15.7億元資金、同時(shí)面向乘用車、商用車市場(chǎng),進(jìn)行氫燃料電池的開發(fā)。

  財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車就上述消息向長(zhǎng)城汽車方面核實(shí),對(duì)方表示該消息屬實(shí)。

  2016年,長(zhǎng)城成立XEV項(xiàng)目組,正式對(duì)外宣稱進(jìn)軍氫能源汽車研發(fā)領(lǐng)域。2019年,長(zhǎng)城成立未勢(shì)能源科技有限公司,計(jì)劃將氫能業(yè)務(wù)進(jìn)行市場(chǎng)化獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。同年,長(zhǎng)城宣布,將在2020年推出首款全功率燃料電池樣車裝車,2022年冬奧會(huì)期間將推出小批量燃料電池車隊(duì),2023年,推出成熟的燃料電池乘用車。

  由此可見,長(zhǎng)城宣布2021年量產(chǎn)首款氫能源SUV,是對(duì)原規(guī)劃的提速。

  業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,考慮到加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施方面的特點(diǎn),氫能源汽車目前商用車有所應(yīng)用,乘用車推廣仍需時(shí)日。

  國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)倒逼長(zhǎng)城提速氫能源戰(zhàn)略

  汽車分析師張翔認(rèn)為,氫燃料電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)化道路還很長(zhǎng),常見的應(yīng)用場(chǎng)景一般在商用車,例如大巴、物流車、卡車這種體積大、布局空間富余的車型。以長(zhǎng)城在氫能源汽車的布局來看,該款車型更像是概念車,距量產(chǎn)尚有一段距離。

  但從國(guó)際上來看,氫燃料電池技術(shù)在日本、韓國(guó)的落地進(jìn)展顯著。

  早在2013年,世界第一輛量產(chǎn)版氫燃料電池車ix35 FCV在現(xiàn)代汽車韓國(guó)蔚山工廠正式下線。數(shù)據(jù)顯示,2020年1-6月,現(xiàn)代氫燃料電池車型NEXO銷量大幅提升至2884輛。

  氫能源汽車的推廣,得益于韓國(guó)將氫能視為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎。2018年,韓國(guó)政府宣布,未來5年將在氫能源領(lǐng)域投資2.6萬億韓元(約合150億人民幣)。2019年,韓國(guó)政府發(fā)布“氫能經(jīng)濟(jì)振興路線圖”,計(jì)劃到2025年,氫燃料電池汽車年產(chǎn)量達(dá)10萬輛;到2040年累計(jì)生產(chǎn)620萬輛氫燃料電池汽車。

  日本也在2014年通過“能源基本計(jì)劃”,確定將氫能視為未來二次能源的核心,并計(jì)劃在2030年前,將氫能源汽車保有量提升至80萬輛,將日本國(guó)內(nèi)的加氫站從目前的100座擴(kuò)建至900座。

  在政府戰(zhàn)略指引下,日本產(chǎn)業(yè)界也在積極推動(dòng)氫能源技術(shù)的普及。2014年,豐田在日本推出氫燃料電池車“MIRAI(未來)”,成為全球首款面向普通消費(fèi)者的氫燃料電池車。公開數(shù)據(jù)顯示,豐田Mirai全球累計(jì)銷量已經(jīng)破萬。

  與此同時(shí),國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車的投資和研發(fā)也逐步升溫。除了在商用車領(lǐng)域發(fā)力的上汽,廣汽也在今年7月份推出首款氫燃料電池乘用車——Aion LX Fuel Cell,據(jù)廣汽透露,該車將于今年內(nèi)開始示范運(yùn)行。

  上汽搶跑國(guó)內(nèi)氫能源商用車

  9月13日,上汽集團(tuán)發(fā)布“氫戰(zhàn)略”,并推出了首款燃料電池MPV—上汽大通EUNIQ7。

  資料顯示,早在2001年,上汽集團(tuán)就啟動(dòng)了鳳凰一號(hào)燃料電池汽車項(xiàng)目,目前已推出商用化產(chǎn)品。2017年時(shí),上汽大通推出了FCV80燃料電池輕型客車;2018年,申沃燃料電池客車開啟商業(yè)化運(yùn)營(yíng);2020年,上汽躍進(jìn)燃料電池物流車、燃料電池專用車進(jìn)入工信部目錄。

  2018年時(shí),上汽集團(tuán)還成立了上海捷氫科技有限公司(即捷氫科技)。今年8月,捷氫科技推出了新一代電池電堆產(chǎn)品—PROME M3H。該產(chǎn)品電堆功率為130kW,功率密度達(dá)3.8kW/L。PROME M3H已逐步應(yīng)用于乘用車、輕型客車、城市客車和輕中重型卡車等領(lǐng)域。

  從上汽集團(tuán)的規(guī)劃來看,其現(xiàn)階段氫燃料規(guī)劃側(cè)重點(diǎn)應(yīng)是商用車領(lǐng)域。上汽集團(tuán)總裁王曉秋表示,下個(gè)十年,上汽集團(tuán)將以EUNIQ7為起點(diǎn),推動(dòng)上汽第三代燃料電池技術(shù)在重卡、輕卡、大巴等商用車產(chǎn)品的批量化應(yīng)用,并適時(shí)推出全新的燃料電池乘用車產(chǎn)品。

  專家:產(chǎn)業(yè)化尚有距離

  招銀證券分析師白毅陽認(rèn)為,由于氫燃料可以實(shí)現(xiàn)“零污染”、超常續(xù)航里程、加氫方便快捷等優(yōu)勢(shì),從長(zhǎng)期來看是新能源汽車的終極解決方案之一。

  汽車分析師張翔認(rèn)為,目前動(dòng)力電池已經(jīng)達(dá)到續(xù)航里程的瓶頸,目前大部分車型的續(xù)航在500公里左右,想要突破700公里,從技術(shù)上來說難度較大。氫燃料電池作為另一種技術(shù)路線,有望突破新能源汽車的續(xù)航里程瓶頸。

  分析師任萬付認(rèn)為,氫能源技術(shù)在汽車上的應(yīng)用目前已經(jīng)成熟,但由于研發(fā)成本和使用成本過高,且基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善,在推廣應(yīng)用層面還存在較大難度。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看,氫燃料電池方案比現(xiàn)有的方案更具吸引力。

  白毅陽指出,我國(guó)新能源汽車行業(yè)發(fā)展無論從財(cái)政支持還是從相關(guān)配套方面,主要投入都集中在動(dòng)力電池領(lǐng)域。而在氫燃料電池領(lǐng)域,無論是加氫站配套,還是該技術(shù)的安全驗(yàn)證,以及成本考量,尚需要一定時(shí)間。

  但也有行業(yè)人士表示,長(zhǎng)城汽車近年來在新能源領(lǐng)域進(jìn)展頗大,雖然明年量產(chǎn)氫能源車型的計(jì)劃看上去略顯激進(jìn),但這也表明自主品牌在新能源技術(shù)積累方面正在取得顯著進(jìn)步。即便明年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)車型的小規(guī)模投產(chǎn),也是不小的勝利,隨著配套技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施等越來越完善,率先推出量產(chǎn)車型的長(zhǎng)城汽車,將會(huì)獲得一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

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