備受期待的吉利回歸A股一事，有了新進展。

  9月的第一天，吉利汽車(00175)發(fā)布公告稱，已向上海證券交易所提交有關(guān)根據(jù)特別授權(quán)進行建議人民幣股份(A股)發(fā)行的申請材料(招股說明書)，并于9月1日收到了上海證券交易所發(fā)出的確認(rèn)受理申請材料函件。這也就意味著吉利這家市值逾千億港幣的港股車企，或?qū)⒊蔀榱说谝患业卿浛苿?chuàng)板的整車企業(yè)。

  根據(jù)招股說明書的內(nèi)容，吉利汽車此次回歸A股的初始發(fā)行股份數(shù)量不超過1,731,666,448股，占發(fā)行后股份總數(shù)的比例不超過15.00%。

  吉利汽車招股說明書的基本情況，圖片來源：吉利汽車公告

  回歸是順理成章的事情

  從港股回歸A股，在國內(nèi)汽車行業(yè)中其實并不少見。吉利之外，目前港股上市的國內(nèi)整車企業(yè)還有東風(fēng)、北汽、廣汽、中國重汽以及長城和比亞迪等，這其中東風(fēng)、廣汽、中國重汽、長城和比亞迪此前都已經(jīng)回歸A股。從2005年港股上市到2020年才回歸A股，吉利汽車已經(jīng)算是A股歸程走的比較久的一個。至于為什么這么多車企都要選擇回歸A股，本質(zhì)上看原因都很簡單，有了港股和A股兩個渠道后，企業(yè)可以實現(xiàn)更大規(guī)模的融資。

  對吉利汽車而言，當(dāng)下回歸A股，是一個明智的選擇。

  全球范圍看，隨著新冠肺炎疫情的蔓延，國際經(jīng)貿(mào)形勢變得更加復(fù)雜，一些國家經(jīng)貿(mào)保護主義抬頭，全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈面臨巨大調(diào)整的可能。在此背景下，相關(guān)部門明確提出了要加快形成以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局，穩(wěn)增長和防風(fēng)險成為未來經(jīng)濟活動中的兩大核心指標(biāo)。

  為了達成目標(biāo)，相關(guān)部門做了不少政策方面的調(diào)整，放寬紅籌企業(yè)回歸A股的門檻就是其中之一。4月30日，證監(jiān)會發(fā)布《關(guān)于創(chuàng)新試點紅籌企業(yè)在境內(nèi)上市相關(guān)安排的公告》，將境外已上市紅籌企業(yè)回歸A股上市的市值門檻放低至200億元，這也為吉利等企業(yè)回歸A股市場創(chuàng)造了有利條件。

  當(dāng)然，對吉利汽車而言，選擇當(dāng)前回歸A股的主要原因肯定還是融資?；貧wA股，打通內(nèi)地資本市場，可以豐富吉利汽車的融資渠道，優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)。此外，對已經(jīng)逐步走上國際舞臺的吉利汽車而言，在A股和港股同步上市，可以更高效的整合國內(nèi)和國際資源，讓吉利汽車加速向全球車企轉(zhuǎn)型。

  自主銷冠地位依舊牢靠

  放眼全球，2020年上半年汽車行業(yè)集體都遭遇發(fā)展困境，吉利汽車肯定也不會例外。不久前吉利汽車發(fā)布的年中財報顯示，截至2020年6月30日，吉利汽車實現(xiàn)營收368.20億元，實現(xiàn)凈利潤22.97億元。從市場表現(xiàn)上看，2020年上半年，吉利汽車國內(nèi)市場上的總銷量為53.04萬輛，于去年同期相比也有波動。

  不過，一場席卷全球的新冠肺炎疫情讓2020年成為一個特殊的年份，要判斷一家企業(yè)經(jīng)營狀況的好壞，顯然不能再只是簡單的對比盈利和市場數(shù)據(jù)的同比變化了，看這家企業(yè)在整個市場中所處的位置更合適。乘聯(lián)會公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全國乘用車市場累計銷售新車770萬輛，同比下降約23%。綜合對比來看，吉利汽車明顯跑贏了大勢。從車企的銷量排名上看，吉利汽車是整個市場上的第四名，中國品牌中的銷冠，市場地位依舊很牢靠。

  從市占率上看也很能說明問題，2020年上半年，吉利汽車的市占率從去年的6.51%穩(wěn)定上升至6.74%，吉利產(chǎn)品的受歡迎程度依舊在穩(wěn)步提升。這與吉利汽車近年來堅持的轉(zhuǎn)型分不開，從單純的唯規(guī)模論向質(zhì)、量均衡發(fā)展轉(zhuǎn)型，從單純的走性價比路線向中高端市場轉(zhuǎn)型。在保障規(guī)模的同時加強了品牌形象的打造，是吉利汽車這些年區(qū)別于其他自主車企的最大變化。

  科技化轉(zhuǎn)型是未來的關(guān)鍵詞

  不可否認(rèn)的事實是，吉利汽車需要不斷地擴大融資規(guī)模，因為這家車企前期在研發(fā)上的投入可以說是下足血本。

  官方公布的數(shù)據(jù)顯示，近十年，吉利控股集團研發(fā)總投入累計超1000億元，集團內(nèi)部共有2萬余名研發(fā)設(shè)計人員，專利總數(shù)達17677件。單是2019年，吉利控股的研發(fā)投入就高達207億元，占銷售總收入的比例為6.3%，這一比例，已經(jīng)與國際一流汽車集團基本相當(dāng)。

  當(dāng)然也正是因為有以上規(guī)模的投入，才保障了吉利汽車能夠持續(xù)打造受歡迎的產(chǎn)品。目前，吉利已經(jīng)打造了BMA、CMA、SPA及PMA 四大全球化基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，覆蓋了從純電到燃油、從緊湊型到中大型車的全面產(chǎn)品布局需求。截止8月底，吉利汽車今年就已經(jīng)推出了ICON、領(lǐng)克05、豪越，幾何C等多款全新車型，接下來關(guān)注度很高的領(lǐng)克06，Preface等新品也即將到來。如此緊密的新車上市節(jié)奏，不少外資大牌都未必有能力達成。

  吉利新車Preface，圖片來源：吉利汽車官網(wǎng)

  面向“新四化”， 也正因為舍得投入，吉利汽車已經(jīng)率先開跑。

  新能源領(lǐng)域，吉利汽車的累計投入已經(jīng)超過300億元，目前已經(jīng)掌握了包含混動技術(shù)、純電技術(shù)、替代燃料和燃料電池在內(nèi)的四大技術(shù)路線。智能互聯(lián)方面，吉利在2018年就打造了GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)，目前，該系統(tǒng)不僅在國內(nèi)實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用，而且已經(jīng)實現(xiàn)了對馬來西亞及俄羅斯市場的海外輸出。自動駕駛方面，2018年吉利汽車成為首家實現(xiàn)L2級自動駕駛批量交付的自主車企，2019年吉利又發(fā)布了“爬行者智能系統(tǒng)”，專注于打造更高級別無人駕駛技術(shù)。

  共享出行方面，吉利汽車更是早有布局，吉利集團旗下的曹操出行，是國內(nèi)首家取得網(wǎng)約車許可證的新能源汽車共享出行服務(wù)平臺。通過合作戴姆勒，吉利在2019年還上線了高端出行項目耀出行。此外，在2020年4月，吉利集團旗下的時空道宇公司宣布自主研發(fā)的首發(fā)雙星即將開啟全面驗證，預(yù)計到今年年底，將完成首發(fā)兩顆低軌衛(wèi)星發(fā)射。繼特斯拉之后，吉利汽車成為又一家布局天地一體化的車企。

  吉利汽車的天地一體化，圖片來源：吉利汽車官網(wǎng)

  可以看出，吉利汽車正在加速向科技化公司轉(zhuǎn)型。吉利控股集團總裁，吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧此前在接受采訪時表示：“面對全球汽車產(chǎn)業(yè)變革和復(fù)雜嚴(yán)峻的國際經(jīng)貿(mào)形勢，吉利汽車需要不斷的加大研發(fā)投入，持續(xù)提升、保持公司的創(chuàng)新性和技術(shù)優(yōu)勢?！睆倪@方面看，也就不難看出吉利汽車盡快打通A股和港股兩大資本市場的必要性了。我們也期待吉利回歸A股最終會出現(xiàn)一個多贏的局面，對吉利汽車、對投資者、對整個行業(yè)，都有一個利好的結(jié)局。