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寧德時代半年報:上半年利潤下滑7.9%,動力電池板塊營收降兩成
來源:蓋世汽車   編輯:王琳  2020-08-28 09:51:00 字號   打印  收藏

  8月26日晚間,寧德時代發(fā)布2020年半年度報告。報告顯示,寧德時代營業(yè)收入達188.29億元,同比微降7.08%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為19.37億元,同比下滑7.86%。

  對于業(yè)績的滑坡,寧德時代在其報告中指出,因宏觀經(jīng)濟受新冠肺炎疫情沖擊、市場需求嚴重下滑,導(dǎo)致新能源汽車產(chǎn)銷量同比大幅下降,公司動力電池銷售收入減少。根據(jù)中汽研合格證數(shù)據(jù)統(tǒng)計,2020年上半年,國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成35萬輛和33.6萬輛,同比分別下降42%和44%;動力電池裝機總量為17.5GWh,同比下降42%。在此背景下,占據(jù)公司業(yè)務(wù)營收超七成的動力電池板塊上半年營業(yè)收入約為134.78億元,同比下降20.21%。

  此外,受疫情沖擊,鋰電池材料采購需求相應(yīng)減少,但同時部分鋰電池材料售價卻受金屬價格影響也同比下降,因此占據(jù)公司業(yè)務(wù)營收6%的鋰電池材料板塊上半年營業(yè)收入約為12.35億元,同比驟降46.53%。

  不過,寧德時代還進一步表示,隨著疫情緩解和宏觀經(jīng)濟逐步恢復(fù),公司動力電池系統(tǒng)出貨量環(huán)比顯著提升。根據(jù)財報分析來看,今年二季度中,寧德時代營業(yè)收入達97.99億元,環(huán)比微漲8.5%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為11.95億元,環(huán)比勁增61.07%,較去年同期也有13.27%的增長。

  聚焦整個寧德時代的上半年,或許可以總結(jié)四個關(guān)鍵事件:痛失連續(xù)3年蟬聯(lián)全球動力電池出貨量榜首之位、為三大動力電池項目建設(shè)瘋狂吸金、砸197億元投資境內(nèi)外產(chǎn)業(yè)鏈上下游優(yōu)質(zhì)上市企業(yè)、車企配套站隊開始。

  正如前文所說,進入2020年,在多重壓力下國內(nèi)新能源汽車市場放緩了前進的腳步,且持續(xù)負增長,但與此同時,是搭載了LG化學(xué)、松下動力電池的Model 3在全球熱銷。根據(jù)EV Sales公布的數(shù)據(jù),今年上半年,全球電動車累計銷量達950,076 輛,同比下跌16%,但特斯拉Model 3以壓倒性優(yōu)勢占據(jù)榜首,占據(jù)15%的市場份額。受此影響,2020年第一季度,寧德時代痛失連續(xù)3年蟬聯(lián)全球動力電池出貨量榜首之位,一舉被LG化學(xué)反超,直至整個上半年結(jié)束,寧德時代仍未重奪冠軍之席。

  同時,伴隨被稱為“白名單”的《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》廢止,日韓電池企業(yè)入華的大門正式開啟。這意味著,曾被“白名單”重點扶持的寧德時代等本土動力電池企業(yè)將直面外資電池企業(yè)的競爭。

  此外,是包括比亞迪拆分電池業(yè)務(wù),并尋求市場化,以實現(xiàn)單獨上市;是包括特斯拉、長城、吉利等車企涉足動力電池技術(shù)自研;亦是大眾汽車集團入股國軒高科、戴姆勒入股孚能等車企與動力電池企業(yè)捆綁等現(xiàn)狀頻起。

  為尋求新的突破,繼續(xù)拉大與其他競爭者的距離,擴大產(chǎn)能成每一個動力電池企業(yè)壯大第一步。按照寧德時代的規(guī)劃,其今年或?qū)⒃?019年58GWh的基礎(chǔ)上陸續(xù)釋放近40GWh的產(chǎn)能,預(yù)計截至2023年寧德時代產(chǎn)能或近250GWh。

  為進一步保障規(guī)劃產(chǎn)能建設(shè)的穩(wěn)步推進,今年2月26日,寧德時代曾對外發(fā)布公告稱,擬向不超過35名特定對象非公開發(fā)行股票,募資約200億元資金用于動力電池以及儲能電池項目的建設(shè)、研發(fā)以及補充流動資金,以進一步提升盈利空間,穩(wěn)固市場地位。盡管隨后于5月的公告中,募資金額降至197億元,但用于寧德時代湖西鋰離子電池擴建項目、江蘇時代(溧陽)動力及儲能鋰離子電池研發(fā)與生產(chǎn)項目(三期)、四川時代(宜賓)動力電池項目一期、電化學(xué)儲能前沿技術(shù)儲備研發(fā)項目的投資金額不變。

  此次197億元募資主要用途;圖片來源:《寧德時代非公開發(fā)行股票募集資金使用可行性分析報告(修訂稿)》截圖

  為尋求新的突破,繼續(xù)拉大與其他競爭者的距離,擴大產(chǎn)能只是第一步。隨后便需要在不斷擴充的新能源汽車市場中,開發(fā)新的訂單,以保證市場份額的不下滑。

  今年1月,特斯拉宣布新增寧德時代為其上海工廠的供應(yīng)商。對于公司將為特斯拉哪些車型提供動力電池,寧德時代副總經(jīng)理、董事會秘書蔣理回應(yīng)稱,特斯拉將向公司采購鋰離子動力電池的期限為2020年7月1日至2022年6月30日,供貨不限于磷酸鐵鋰或三元鋰電池。

  隨后,寧德時代的名稱便不斷出現(xiàn)在現(xiàn)代汽車、日產(chǎn)汽車以及梅賽德斯-奔馳新能源汽車動力電池配套信息欄中,7月10日,本田技研工業(yè)株式會社(下稱“Honda”)更直接宣布已與寧德時代簽署了《GLOBAL PARTNERSHIP AGREEMENT》(下稱“協(xié)議”)。根據(jù)協(xié)議,Honda擬通過其在中國境內(nèi)的子公司本田技研工業(yè)(中國)投資有限公司認購寧德時代本次非公開發(fā)行股份,認購的股份數(shù)量約占寧德時代本次非公開發(fā)行股份后總股本的1%。

  根據(jù)規(guī)劃,配套寧德時代電池模組的奔馳EQS純電豪華轎車將于2021年推出;圖片來源:梅賽德斯-奔馳

  寧德時代在公告中表示,此次《協(xié)議》的簽署進一步鞏固了公司與本田的全球合作伙伴關(guān)系,未來還將進一步提升寧德時代自身持續(xù)盈利能力及經(jīng)營業(yè)績,并且有助于提升寧德時代的市場地位和影響力。此外,梅賽德斯-奔馳也宣布寧德時代已成為其動力電池領(lǐng)域頭部供應(yīng)商,雙方將共同研發(fā)下一代動力電池。

  受以上利好消息影響,截至8月26日收盤,寧德時代股價達194.40元,較年初不足107元/股增幅超過了六成。這半年多的時間內(nèi),寧德時代總市值更是曾高達4950億元,創(chuàng)歷史新高。

  圖片來源:富途牛牛

  但顯然,寧德時代并未滿足于現(xiàn)狀。

  在日前召開的第十二屆中國汽車藍皮書論壇上,寧德時代董事長曾毓群表示,新能源汽車到了2025年初購成本將與燃油車相差很小。想要降低新能源汽車的成本,其中占總成本超三成的動力電池如何降本成了關(guān)鍵。如何在后補貼時代更快降低成本,誰便能在全球鋰電池市場競爭中掌握更多話語權(quán)。

  于寧德時代而言,發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同作用是其一直以來信奉的降本關(guān)鍵之一。在過去的發(fā)展過程中,寧德時代通過直接、間接持有上游原材料企業(yè)的股份,以建設(shè)強而有力的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu),為自身產(chǎn)品的原材料供應(yīng)、成本把控提供了支持。今年8月11日,寧德時代發(fā)布公告稱,公司將進行產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)投資,投資金額不超過190.76億元,其中境外投資額不超過25億美元。

  不過在眾多業(yè)內(nèi)人士看來,這190億元的投資背后,將不只是為了降本,更多是在如今產(chǎn)能快速擴張的情況下,增加投資以穩(wěn)定上下游,同時加速布局海外,也是其目的之一。

  從一定程度上來說,2020年是全球新能源汽車格局大變動的節(jié)點。在過去的半年中,中國新能源汽車產(chǎn)銷量增速放緩歐洲市場卻飛速增長、多家動力電池企業(yè)與車企深度綁定、下一代動力電池技術(shù)涌現(xiàn)等熱點頻起,下半年眾多新能源新車扎堆上市,不過基于寧德時代上半年的頻頻動作,其2020年的下半場依然值得期待。

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