據(jù)外媒報道，當?shù)貢r間7月6日，韓國現(xiàn)代汽車公司(Hyundai Motor Company)向瑞士發(fā)運了10輛全球首款量產重型燃料電池卡車——現(xiàn)代XCIENT Fuel Cell。該公司計劃今年總共向瑞士發(fā)運50輛XCIENT Fuel Cell卡車，并從今年9月份開始向商用車隊客戶交付車輛，到2025年將總共推出1600輛XCIENT Fuel Cell卡車，這也反映了該公司的環(huán)保決心和技術實力。目前，現(xiàn)代正努力研發(fā)零排放解決方案，以減少碳排放。

  (圖片來源：現(xiàn)代汽車)

  XCIENT燃料電池卡車搭載了一個190 kW氫燃料電池系統(tǒng)以及兩個95 kW燃料電池堆棧。7個大型儲氫罐總共可存儲32.09 kg的氫氣。該款車的續(xù)航里程約為400公里，符合潛在商用車隊客戶的要求和瑞士充電基礎設施的負荷。每輛氫燃料電池卡車的加氫時間約為8至20分鐘。

  由于燃料電池技術續(xù)航里程長、加氫時間短，因而特別適合用于商業(yè)航運和物流業(yè)。此類雙燃料電池系統(tǒng)能夠為重型卡車提供足夠的能量，讓其在瑞士的多山地形區(qū)行駛。

  目前，現(xiàn)代汽車還在研發(fā)一款長途牽引車，續(xù)航里程可達1000公里。該款牽引車打造了耐用性高、動力強勁的增強型燃料電池系統(tǒng)，面向包括北美和歐洲在內的全球市場。

  2019年，現(xiàn)代汽車公司與瑞士H2 Energy公司成立了合資企業(yè)——Hyundai Hydrogen Mobility(HHM)，以按次收費的方式向商用卡車運營商提供卡車租賃服務。此種業(yè)務模式使得商用車隊無需進行初始投資。

  現(xiàn)代選擇瑞士作為其業(yè)務發(fā)展的起點有很多原因，其中之一就是瑞士LSVA對商用車征收道路稅時，不會征收零排放卡車的稅。與普通柴油卡車相比，燃料電池卡車每公里的運輸成本幾乎無差。

  現(xiàn)代汽車的業(yè)務范圍還涉及利用水力發(fā)電生產純清潔的氫氣。為了真正減少碳排放，所有卡車都只需使用綠色氫燃料。而瑞士是全球水力發(fā)電比例最高的國家之一，因此能夠提供足夠的綠色能源來生產氫。一旦項目在瑞士啟動，現(xiàn)代計劃將其擴展到歐洲其他國家。

  現(xiàn)代汽車認為，未來，零排放汽車將在公司的發(fā)展戰(zhàn)略中發(fā)揮重要作用。因此，除了推出XCIENT Fuel Cell卡車，現(xiàn)代還生產了第二代氫燃料SUV——NEXO。到2025年，該公司的目標是每年售出67萬輛電動汽車，其中包括11萬輛燃料電池車。

  在2018年12月，現(xiàn)代汽車集團(Hyundai Motor Group)推出了“燃料電池愿景2030”(Fuel Cell Vision 2030)長期路線圖，并重申將利用其全球領先的燃料電池技術，加快向氫燃料社會發(fā)展。作為該計劃的一部分，現(xiàn)代汽車集團的目標是，到2030年，每年為汽車、船舶、機動軌道車、無人機和發(fā)電機提供70萬臺燃料電池系統(tǒng)。