如果劉智確實離職，那么在下一任還未接任之時寶馬中國將沒有中國籍的總裁，這對于一個在中國深耕多年的跨國企業(yè)來說并不是一件好事。

  6月23日，19點49分，一個微博名為“sTEveNs-”的博主爆出了寶馬在中國的巨大人事動蕩。

  微博表示：寶馬(中國)汽車貿(mào)易有限公司總裁劉智已于今日(6月23日)辭職，華晨寶馬汽車公司經(jīng)銷商發(fā)展副總裁肖奕自上周三起(6月17日)被停職調(diào)查。據(jù)了解爆料人為《高性能癮君子》創(chuàng)始人/總編，BMWCar寶馬客視覺總監(jiān)、資深編輯，對寶馬以及寶馬中國有一定的深刻了解，所以針對此事有一定的話語權，不過在官方未公布消息之前，一切都還是未知。

  了解劉智的人都知道，在寶馬劉智的地位并不低。

  作為寶馬中國核心決策層里唯一的中國人的劉智其實占據(jù)了管理層一定的地位。寶馬大中華區(qū)總裁高樂曾開玩笑說“他跟劉智見面時間比跟他夫人見面的時間還多。”

  劉智博士上任之時，寶馬正在用人之際。在前任許智俊先生離職之前三年內(nèi)，不斷有營銷市場人才從寶馬中國和華晨寶馬流失，包括業(yè)內(nèi)公認的銷售高手陸逸、段建軍、戴雷、朱江等。這些人的陸續(xù)離開導致了營銷方向上，寶馬出現(xiàn)了人才真空。

  到了前寶馬大中華區(qū)掌門人康思遠先生接任時，這一狀況就分外嚴重。而同期互聯(lián)網(wǎng)造車運動興起，各豪車品牌也進入一個激進期。汽車職業(yè)經(jīng)理人市場也出現(xiàn)了人才匱乏的情況。這時作為南區(qū)銷冠的劉智進入了管理層的眼中。

  2008年加入寶馬，先后在產(chǎn)品管理、經(jīng)銷商管理和銷售等業(yè)務部門擔任管理職務，劉智從最底層開始慢慢爬升。2014由區(qū)域總監(jiān)晉升為區(qū)域副總裁;2015年5月，劉智博士由寶馬南區(qū)副總裁升任華晨寶馬銷售副總裁。他負責的南區(qū)銷售一直是寶馬中國區(qū)域銷售的第一。2016年4月，劉智再次晉升，成為了寶馬中國的總裁，此次晉升也刷新了外企人事任命的記錄，成為寶馬在華首位中國籍總裁。

  可以說劉智火箭般的升職和寶馬在中國快速崛起的節(jié)奏相互吻合，特別是在寶馬宣布增購華晨寶馬25%股份之后，在寶馬旗艦車型X7的上市發(fā)布會中，上臺致辭、拍照的除了來自慕尼黑的管理層之外，只有劉智這一個中國籍總裁。

  當記者采訪寶馬中國內(nèi)部人士時，其表示并不了解這一事件，目前依舊等待官方的通知。而業(yè)內(nèi)資深媒體老師表示寶馬的這一次人事調(diào)動很有可能是與上半年寶馬的業(yè)績以及對疫情的悲觀有必然的聯(lián)系。

  此前，寶馬集團公布一季報：2020年前3個月，寶馬集團全球交付47.71萬輛BMW、MINI及勞斯萊斯品牌汽車，同比減少20.6%。其中，寶馬品牌的銷量遠低于去年同期水平，同比下降20.1%至41.18萬臺。體量較小的MINI品牌銷量約為6.44萬臺，同比下降23.4%;勞斯萊斯的銷量為853臺，同比下降27.2%。

  因此，寶馬管理層經(jīng)過數(shù)周的協(xié)商，決定削減6000個全職崗位，并大規(guī)模取消臨時工和短時合同。雖然寶馬并未具體說明研發(fā)和生產(chǎn)部門計劃在一年內(nèi)裁減臨時工的數(shù)量。近日，又一位內(nèi)部人士向媒體表示因為由于冠狀病毒危機，寶馬不會延長10,000名合同工的合同，寶馬試圖減少其產(chǎn)能。

  作為全球利潤率位列前位的豪華品牌，寶馬對于疫情的悲觀程度遠遠超出我們的想象。今年5月，寶馬CEO奧利弗·齊普策(Oliver Zipse)曾表示，盡管中國車市產(chǎn)銷均有反彈，但歐美市場的需求將“非常緩慢”地恢復。對于寶馬來說，上升的中國數(shù)據(jù)作用有限，2020年前景“看起來暗淡”，2021年則仍然充滿“極大的不確定性”。

  從縮減成本到裁員，寶馬一直想要保持良好的現(xiàn)金流，縮減現(xiàn)金支出，希望能夠挺過這次疫情。雖然我們不知這次中華區(qū)人員調(diào)動的情況是否是寶馬全球裁員的一部分，但是我們知道的是如果劉智離職，在下一任還未接任之時寶馬中國將沒有中國籍的總裁，這對于一個在中國深耕多年的跨國企業(yè)來說并不是一件好事。