如果劉智確實離職,那么在下一任還未接任之時寶馬中國將沒有中國籍的總裁,這對于一個在中國深耕多年的跨國企業(yè)來說并不是一件好事。
6月23日,19點49分,一個微博名為“sTEveNs-”的博主爆出了寶馬在中國的巨大人事動蕩。
微博表示:寶馬(中國)汽車貿(mào)易有限公司總裁劉智已于今日(6月23日)辭職,華晨寶馬汽車公司經(jīng)銷商發(fā)展副總裁肖奕自上周三起(6月17日)被停職調(diào)查。據(jù)了解爆料人為《高性能癮君子》創(chuàng)始人/總編,BMWCar寶馬客視覺總監(jiān)、資深編輯,對寶馬以及寶馬中國有一定的深刻了解,所以針對此事有一定的話語權,不過在官方未公布消息之前,一切都還是未知。
了解劉智的人都知道,在寶馬劉智的地位并不低。
作為寶馬中國核心決策層里唯一的中國人的劉智其實占據(jù)了管理層一定的地位。寶馬大中華區(qū)總裁高樂曾開玩笑說“他跟劉智見面時間比跟他夫人見面的時間還多。”
劉智博士上任之時,寶馬正在用人之際。在前任許智俊先生離職之前三年內(nèi),不斷有營銷市場人才從寶馬中國和華晨寶馬流失,包括業(yè)內(nèi)公認的銷售高手陸逸、段建軍、戴雷、朱江等。這些人的陸續(xù)離開導致了營銷方向上,寶馬出現(xiàn)了人才真空。
到了前寶馬大中華區(qū)掌門人康思遠先生接任時,這一狀況就分外嚴重。而同期互聯(lián)網(wǎng)造車運動興起,各豪車品牌也進入一個激進期。汽車職業(yè)經(jīng)理人市場也出現(xiàn)了人才匱乏的情況。這時作為南區(qū)銷冠的劉智進入了管理層的眼中。
2008年加入寶馬,先后在產(chǎn)品管理、經(jīng)銷商管理和銷售等業(yè)務部門擔任管理職務,劉智從最底層開始慢慢爬升。2014由區(qū)域總監(jiān)晉升為區(qū)域副總裁;2015年5月,劉智博士由寶馬南區(qū)副總裁升任華晨寶馬銷售副總裁。他負責的南區(qū)銷售一直是寶馬中國區(qū)域銷售的第一。2016年4月,劉智再次晉升,成為了寶馬中國的總裁,此次晉升也刷新了外企人事任命的記錄,成為寶馬在華首位中國籍總裁。
可以說劉智火箭般的升職和寶馬在中國快速崛起的節(jié)奏相互吻合,特別是在寶馬宣布增購華晨寶馬25%股份之后,在寶馬旗艦車型X7的上市發(fā)布會中,上臺致辭、拍照的除了來自慕尼黑的管理層之外,只有劉智這一個中國籍總裁。
當記者采訪寶馬中國內(nèi)部人士時,其表示并不了解這一事件,目前依舊等待官方的通知。而業(yè)內(nèi)資深媒體老師表示寶馬的這一次人事調(diào)動很有可能是與上半年寶馬的業(yè)績以及對疫情的悲觀有必然的聯(lián)系。
此前,寶馬集團公布一季報:2020年前3個月,寶馬集團全球交付47.71萬輛BMW、MINI及勞斯萊斯品牌汽車,同比減少20.6%。其中,寶馬品牌的銷量遠低于去年同期水平,同比下降20.1%至41.18萬臺。體量較小的MINI品牌銷量約為6.44萬臺,同比下降23.4%;勞斯萊斯的銷量為853臺,同比下降27.2%。
因此,寶馬管理層經(jīng)過數(shù)周的協(xié)商,決定削減6000個全職崗位,并大規(guī)模取消臨時工和短時合同。雖然寶馬并未具體說明研發(fā)和生產(chǎn)部門計劃在一年內(nèi)裁減臨時工的數(shù)量。近日,又一位內(nèi)部人士向媒體表示因為由于冠狀病毒危機,寶馬不會延長10,000名合同工的合同,寶馬試圖減少其產(chǎn)能。
作為全球利潤率位列前位的豪華品牌,寶馬對于疫情的悲觀程度遠遠超出我們的想象。今年5月,寶馬CEO奧利弗·齊普策(Oliver
Zipse)曾表示,盡管中國車市產(chǎn)銷均有反彈,但歐美市場的需求將“非常緩慢”地恢復。對于寶馬來說,上升的中國數(shù)據(jù)作用有限,2020年前景“看起來暗淡”,2021年則仍然充滿“極大的不確定性”。
從縮減成本到裁員,寶馬一直想要保持良好的現(xiàn)金流,縮減現(xiàn)金支出,希望能夠挺過這次疫情。雖然我們不知這次中華區(qū)人員調(diào)動的情況是否是寶馬全球裁員的一部分,但是我們知道的是如果劉智離職,在下一任還未接任之時寶馬中國將沒有中國籍的總裁,這對于一個在中國深耕多年的跨國企業(yè)來說并不是一件好事。
|