吉利接手長豐獵豹長沙工廠的同時，中國汽車行業(yè)新一輪整合潮也隨之開啟。

  存量市場競爭中，中國汽車行業(yè)的競爭愈發(fā)殘酷。

  日前，吉利發(fā)布消息稱，已與長沙政府正式簽署合作協(xié)議，托管湖南獵豹汽車股份有限公司長沙工廠，從事新能源整車的生產(chǎn)和銷售。

  按照吉利的官方說法，正式托管長豐獵豹汽車工廠后，吉利汽車將導(dǎo)入新能源汽車產(chǎn)品及技術(shù)，推進資源整合，提升獵豹汽車公司整體競爭力，發(fā)揮1+1>2的效應(yīng)。

  毫無疑問，吉利的托管勢必會進一步盤活已經(jīng)處于停產(chǎn)狀態(tài)的獵豹長沙工廠，為當?shù)卣黾佣愂?、帶動就業(yè)的同時，也將緩解獵豹汽車的困境，減輕獵豹汽車運營負擔。

  誰是獵豹?

  說到此處，或許有人對獵豹汽車比較陌生，根本想不起獵豹汽車旗下有哪些主銷車型。沒關(guān)系，即便是你真的不清楚誰是獵豹，但跟它有著密切聯(lián)系的一款車型大家應(yīng)該都聽說過——三菱帕杰羅。

  回顧過去，長豐集團最早可追溯到1950年，在2001年9月，湖南省人民政府接手之前，曾是一家老牌的軍工企業(yè)。1995年時，該公司曾與日本三菱汽車合作，引進三菱帕杰羅汽車技術(shù)，并在此基礎(chǔ)上開始生產(chǎn)以"獵豹"命名的CJY6421A型越野指揮車。

  2004年6月，長豐集團旗下核心子公司長豐汽車在上海證券交易所上市，并將公司總部由湖南永州搬遷至長沙。長沙基地成為長豐集團新時期最主要的產(chǎn)品生產(chǎn)基地。其所創(chuàng)建的“獵豹”品牌，具備年產(chǎn)50萬輛SUV和皮卡車的生產(chǎn)規(guī)模，主要產(chǎn)品為獵豹牌系列SUV及皮卡。

  即便如此，面對日趨激烈的市場競爭，長豐汽車在隨后的發(fā)展道路上依舊勢單力薄。2009年5月，廣汽集團與湖南長豐汽車制造股份有限公司簽訂重組協(xié)議，為長豐汽車公司第一大股東，公司名稱也隨即變更為"廣汽長豐汽車股份有限公司"。合資公司成立后，長豐集團因股權(quán)變動原因逐漸失去了整車生產(chǎn)資質(zhì)、上市公司融資平臺以及長沙生產(chǎn)基地等優(yōu)勢資源。

  2011年年底，已經(jīng)與三菱汽車完全剝離，并且完全退出“廣汽長豐”近兩年的長豐集團，從廣汽集團手中回購原“廣汽長豐”永州基地全部整車資產(chǎn)、“獵豹”品牌商標所有權(quán)。定下2015年突破15萬輛產(chǎn)銷目標，營收突破100億的事業(yè)目標。

  為何被托管?

  事實證明，短缺經(jīng)濟時代已成為過去，如今的汽車市場，已告別了隨便造一輛車就能賣掉、就能賺錢的時代。獵豹汽車在經(jīng)過數(shù)年的努力未能成功，并缺已變得岌岌可危。

  自2018年以來，獵豹汽車深受市場行情影響，在新品節(jié)奏放緩，汽車市場銷量整體下滑的情況下，生產(chǎn)經(jīng)營遭遇短暫挑戰(zhàn)。由于市場競爭加劇，2017年至2019年，獵豹汽車的銷量分別為12.5萬輛、7.76萬輛、3.32萬輛，2019年同比銷量跌幅高達61.6%。

  2019年，獵豹汽車開啟“自救”模式。獵豹汽車啟動動員工薪酬調(diào)整及減負降薪措施：總部部分高管工資下調(diào)50%，研究院員工工資下調(diào)10%-50%，生產(chǎn)基地員工工資下調(diào)30%-50%等。12月，長豐集團被曝正決定將旗下長沙、荊門、滁州三大生產(chǎn)基地進行出售或轉(zhuǎn)讓給地方政府，通過政府籌集資金、實施債轉(zhuǎn)股等方式走出困境。

  伴隨著吉利汽車的“官宣”出爐，獵豹汽車的困境傳言正式遭遇“實錘”，中國汽車行業(yè)兼并重組就此上演。對于此次工廠接管事項，吉利控股集團董事長李書福表示，“將積極幫助長豐獵豹這一湖南本土汽車品牌早日擺脫困境、實現(xiàn)新的發(fā)展;將同時懷揣新的夢想，在湘大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)?！?

  目前來看，獵豹汽車在售的六款產(chǎn)品分別是CS10、CS9、CS9EV和Mattu邁途，硬派SUV Q6以及皮卡獵豹CT7。由于國五切換國六、公司經(jīng)營問題，部分產(chǎn)品已經(jīng)停產(chǎn)。

  業(yè)內(nèi)分析認為，吉利接手長豐獵豹長沙工廠的同時，中國汽車行業(yè)新一輪整合潮也隨之開啟?，F(xiàn)階段，弱勢品牌生存困難，存量競爭下，部分邊緣自主車企也將面臨淘汰出局，中國汽車產(chǎn)業(yè)的兼并重組勢在必行。