“疫情對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)造成了巨大的沖擊，新能源汽車這個(gè)領(lǐng)域顯然比燃油車面臨著更大的壓力，根據(jù)我們?nèi)ツ暾莆盏臄?shù)據(jù)顯示，部分新能源車企每銷售一輛新能源汽車，大約要虧損2000元-20000元不等?！?

  近日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理兼技術(shù)部部長(zhǎng)王耀接受了證券時(shí)報(bào)·車資本的獨(dú)家專訪，他透露，由于目前新能源汽車的整體規(guī)模較小，導(dǎo)致企業(yè)的研發(fā)成本無(wú)法攤銷，即便是拿到了國(guó)家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼，盈利也非常有限。

  王耀告訴證券時(shí)報(bào)·車資本記者，新能源汽車板塊內(nèi)活躍著大量的新造車企業(yè)，這些公司入局造車的時(shí)間并不久，本身抗風(fēng)險(xiǎn)能力就比較弱，而疫情的來(lái)臨導(dǎo)致新能源汽車的整體銷量下滑，也給這部分企業(yè)帶來(lái)了一定的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

  在王耀看來(lái)，無(wú)論是傳統(tǒng)車企還是新造車企業(yè)，在此時(shí)都需要對(duì)新能源汽車行業(yè)的商業(yè)模式進(jìn)行重新探索，以降低成本，讓新能源車型更加普及。

  降本已成企業(yè)共識(shí)

  2019年9月，寧德時(shí)代推出了全新的CTP方案，即改變?cè)械碾娦?模組-電池包結(jié)構(gòu)，將電芯直接集成到電池包中。據(jù)了解，這種模式較之于傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)可以降低10%-15%的成本。

  今年3月29日，比亞迪以線上直播的形式發(fā)布了刀片電池，以扁片長(zhǎng)條形狀的電芯提高動(dòng)力電池包的空間利用率，以增加能量密度。

  王耀告訴證券時(shí)報(bào)·車資本記者，當(dāng)前頭部的新能源企業(yè)都在通過(guò)技術(shù)的革新推動(dòng)成本的降低。在他看來(lái)，根據(jù)國(guó)家的規(guī)劃，新能源汽車的發(fā)展還有很大的規(guī)?？臻g，在規(guī)模不斷擴(kuò)大的過(guò)程中，對(duì)于企業(yè)而言，最需要解決的就是成本問(wèn)題。

  “目前新能源汽車與同級(jí)別的燃油車相比，存在4-5萬(wàn)元的差距，對(duì)于消費(fèi)者而言，除了會(huì)存在一定的充電焦慮外，還要反復(fù)考量性價(jià)比的問(wèn)題。因此，如何在未來(lái)的市場(chǎng)中獲得更高的市占率?如何讓消費(fèi)者享受到最便捷、劃算的用車體驗(yàn)?最根本的措施還是在保障性能、安全的同時(shí)降低成本?！蓖跻嬖V證券時(shí)報(bào)·車資本記者，目前比亞迪推出刀片電池，其實(shí)核心的目的就是未來(lái)降低成本。

  王耀認(rèn)為，5年內(nèi)新能源汽車的行業(yè)平均成本不會(huì)出現(xiàn)明顯的降低，也不會(huì)有太多新機(jī)會(huì)出現(xiàn)。之所以作出這樣的判斷，主要是由于除了電池以外，目前一輛整車的傳統(tǒng)零部件的成本已相對(duì)固定，僅靠電池的技術(shù)革新，很難實(shí)現(xiàn)4-5萬(wàn)元的成本降低。在他看來(lái)，此時(shí)，企業(yè)更需要在商業(yè)模式上下功，利用商業(yè)手段把成本打下來(lái)。

  換電模式可進(jìn)一步探索

  證券時(shí)報(bào)·車資本記者注意到，在近期發(fā)布的《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》中，重點(diǎn)提及了支持“車電分離”等新型商業(yè)模式發(fā)展。實(shí)際上，企業(yè)對(duì)換電模式的探索由來(lái)已久，不過(guò)目前換電模式的應(yīng)用主要集中于出租車領(lǐng)域，在私家車層面的應(yīng)用還比較少。

  王耀告訴證券時(shí)報(bào)·車資本記者，要搞清楚新能源汽車的經(jīng)濟(jì)邏輯，首先要厘清電池的經(jīng)濟(jì)邏輯。目前行業(yè)內(nèi)普遍嘗試的換電模式是車電分離，即對(duì)電量低的電池包進(jìn)行更換。但實(shí)際上這類模式對(duì)于電池的成本并未有明顯降低。

  “目前行業(yè)內(nèi)已經(jīng)在對(duì)分箱換電的模式進(jìn)行了相關(guān)探索，之所以要助推這種模式的發(fā)展，主要是因?yàn)樗梢匝苌鰞煞N商業(yè)模式?！蓖跻嬖V證券時(shí)報(bào)·車資本記者，讓車電分離，可以促進(jìn)動(dòng)力電池的長(zhǎng)期租賃，或者采取簽約的形式加入換電網(wǎng)絡(luò)以里程計(jì)費(fèi)方式的涵蓋電池的使用成本和能源成本。

  “舉例說(shuō)明，我們可以設(shè)置一個(gè)類似于電池銀行的形式，由主機(jī)廠、電池企業(yè)和社會(huì)資本出資打造，主機(jī)廠只需要銷售無(wú)電池的車輛即可，由用戶自行向電池銀行租賃電池?！蓖跻嬖V證券時(shí)報(bào)·車資本記者，這種模式的好處在于賦予了用戶更多的可選擇性，用戶無(wú)需再擔(dān)憂電池的衰減和后續(xù)升級(jí)問(wèn)題，在一定程度上是節(jié)省了用戶購(gòu)車、用車的綜合成本的。

  不過(guò)，王耀也強(qiáng)調(diào)，要促進(jìn)電池的分箱換電模式，首先要加速電池的標(biāo)準(zhǔn)化，但實(shí)際上這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是很難達(dá)成統(tǒng)一的，各個(gè)企業(yè)都有自己的標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)思路，而這也是換電模式推行多年卻無(wú)法迎來(lái)規(guī)模發(fā)展的根本原因。