2020年初,一場新冠疫情打亂了國內(nèi)卡車市場的正常節(jié)奏,其中輕卡領(lǐng)域波動尤為明顯。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù),3月份輕卡銷量17.3萬輛,同比下降21.81%。1-3月份銷量33.51萬輛,同期下降32%,比去年同期縮水15.7萬輛。
從整體情況來看,盡管3月份銷量相比1、2月份環(huán)比大增不少,但依然掩蓋不了下滑的事實,輕卡市場近期呈現(xiàn)的“過山車”式波動,一方面說明了市場正在逐步復(fù)蘇,另一方面表明相較于中、重卡市場,輕卡市場受疫情影響更為嚴重。
竹外桃花三兩枝,春江水暖鴨先知。輕卡市場究竟表現(xiàn)如何?身處一線市場的卡車經(jīng)銷商最有發(fā)言權(quán),本期《檸檬茶座》我們邀請到不同區(qū)域不同品牌的三位輕卡經(jīng)銷商,請他們談?wù)勔咔槠陂g輕卡終端市場的銷售情況,以及他們對今年輕卡市場的預(yù)判。
《檸檬茶座》嘉賓:
吉元圣
北京正萬通汽車銷售服務(wù)有限公司銷售經(jīng)理
陳新建
深圳永奧實業(yè)有限公司銷售經(jīng)理
袁紹生
青島九和汽車銷售有限公司銷售經(jīng)理
主持人
:各位嘉賓你們好,歡迎來到《檸檬茶座》做客。近期,隨著疫情防控形勢持續(xù)向好,各行各業(yè)的生產(chǎn)生活逐步回歸常態(tài),從數(shù)據(jù)上看,輕卡市場也有回暖跡象。作為處于一線市場的經(jīng)銷商,大家有沒有感受到這種變化?今年一季度輕卡銷量情況如何?
吉元圣: 是的,根據(jù)我們的情況看來,從3月初開始市場需求就明顯增多了。初步統(tǒng)計,我們店3月份大概銷售了100多輛輕卡,相比前兩個月情況好轉(zhuǎn)很多,但是一季度總體銷量并不理想,下降了60%左右。我們認為,一季度銷量的大幅下滑,一方面今年春節(jié)較早,大部分用戶想等到年后再采購車輛,導(dǎo)致年前銷量減少;另一方面,疫情爆發(fā)后終端需求大幅縮減,整個2月銷售業(yè)務(wù)幾乎停滯,即便3月市場有所復(fù)蘇,但和往年相比依舊冷清許多。
陳新建:我們深圳地區(qū)流動人口較多,春節(jié)期間用戶一般很少買車,所以1月份的銷量微乎其微。另外,由于我們代理的是東風(fēng)品牌,廠家正處于疫情爆發(fā)的中心,所以受疫情影響更為嚴重,加之部分工作人員是湖北籍員工,未能盡早復(fù)工導(dǎo)致銷量進一步縮減,我們初步統(tǒng)計,今年一季度銷量下滑了30%左右。
袁紹生: 我們也有類似情況。1月份臨近年關(guān),銷量開始減少;2月份我們雖然復(fù)工的比較早,但受疫情影響,到店買車的用戶很少,而且大部分是老客戶;直到3月份銷售才基本恢復(fù)正常,但相比去年還是下滑了20%~30%。
主持人:受疫情影響,一季度輕卡銷量同比呈現(xiàn)出一定程度的下滑,對此大家有沒有出臺一些舉措來刺激銷量的提升?
吉元圣:受疫情影響,很多用戶出不了門看不了車,線下營銷接連受挫。面對這樣的局面,我們積極配合廠家引導(dǎo),通過短視頻、直播等方式,拓展?fàn)I銷渠道,起到了一定效果。而后疫情時代,我認為這種全新營銷模式還將發(fā)揮積極作用,通過線上的展示、互動、傳播,用戶對產(chǎn)品形成了基礎(chǔ)認知,他們到店后的購車目標將更為清晰,這將有助于我們工作的開展,更好促進業(yè)務(wù)員與用戶溝通,進而實現(xiàn)訂單的轉(zhuǎn)化。
陳新建:疫情之下,用戶基本都處于停業(yè)停工狀態(tài),對于大部分用戶來說,他們本來手頭就不是不寬裕,在這種情況下用戶購車壓力很大。為進一步減緩用戶購車壓力,我們配合廠家出臺了多種金融政策,為用戶提供了不同的優(yōu)惠政策和金融解決方案。比如,較受歡迎的0首付0手續(xù)費0利息購車,以及針對近來部分省份出臺的國三車淘汰政策,廠家及時推出了二手車置換補貼;此外,深圳部分區(qū)政府還通過發(fā)放消費券的方式,鼓勵汽車消費,刺激市場需求。
袁紹生:目前,我們當(dāng)?shù)剡€沒公布比較有利的激勵政策,不過對于貼息貸款這種方式,用戶反映比較積極,對促進銷量有一定效果。用戶僅需少部分資金便能購置車輛,在這個特殊時期,頗具吸引力。
主持人:目前,輕卡市場還有待進一步復(fù)蘇,就終端銷售層面來講,大家遇到了哪些難題?
吉元圣:現(xiàn)在車輛上牌困難是我們當(dāng)前工作的最大難題。車輛管理所從4月初恢復(fù)營業(yè)后實行預(yù)約制登記,每天檢驗的車輛十分有限。從3月初到現(xiàn)在,我們店的很多預(yù)售車輛因無法正常上牌,只能暫時上臨時牌照,但臨牌有效期只有7天,且一輛車最多只能辦理3次,給用戶的使用帶來了諸多不便,如果這種情況一直持續(xù),那么未來一段時間內(nèi)市場銷量依然不會樂觀。
陳新建:“大噸小標”事件后,廣東多地出現(xiàn)4.2米藍牌輕卡上牌難的情況。最近,我們深圳這邊也接到通知,車輛管理所已經(jīng)暫停辦理藍牌輕卡上牌業(yè)務(wù)。受疫情影響,我們年前的訂單剛到貨不久,此時卻無法正常上牌交付,真是雪上加霜。另外,深圳地區(qū)已經(jīng)開始實施國六排放標準,但我們店里國六車型儲備并不是很多,一定程度上也影響了銷量。
袁紹生: 一方面是車輛管理所上牌進展緩慢,另一方面是終端需求還沒得到大量釋放。雖然現(xiàn)在復(fù)工了,但除工程、基建行業(yè)外,其他行業(yè)還沒徹底從疫情中蘇醒過來,用戶租車就能滿足需求,購車的意愿仍然比較低。
主持人:今年的這場疫情對于各行各業(yè)來說,都是一個不小的打擊。隨著疫情退散,未來幾個月輕卡市場是否會迎來購車小高峰?另外,各位如何看待全年輕卡市場走勢?
吉元圣:往年春節(jié)過后的兩個月是輕卡市場的傳統(tǒng)銷售旺季,但由于疫情的原因,今年的旺季可能會推遲兩個月。不過,考慮到整體經(jīng)濟形勢以及車輛管理所的上牌速度,今年銷量不會很好。在我個人來看來,今年輕卡市場整體走勢不太樂觀,隨著經(jīng)濟下行的影響以及消費、出口、投資的減弱,各行各業(yè)的用車需求自然下降,無論是散戶還是物流公司,可能都不太愿意花大筆的資金購置新車。
陳新建:輕卡市場銷量一般集中在上半年,相較于3月份,4月份各行各業(yè)的復(fù)工率更高,用戶的購車欲望會有所增加,如果4月銷量繼續(xù)回暖的話,大家對今年市場將更有信心。反之,今年輕卡市場形勢會比較艱難。
袁紹生:今年疫情對社會經(jīng)濟、各行各業(yè)的影響都比較大,而輕卡市場和其他行業(yè)關(guān)聯(lián)度也比較高,用戶群體反應(yīng)很敏感。盡管國家為刺激汽車消費,針對國三車淘汰推出了以獎代補的政策,但由于國三車淘汰早就開始啟動,執(zhí)行周期比較長,大部分需求已經(jīng)釋放完畢?;谝陨弦蛩乜紤],我個人認為今年輕卡市場會比較平淡,銷量能維持2019年的水平就已經(jīng)不錯了。
主持人:2020年注定是不平凡的一年,經(jīng)歷新冠疫情之后,輕卡市場能否再現(xiàn)購車小高峰?從經(jīng)銷商的反饋來看尚不明確。盡管除新一輪的國三車淘汰政策外,國家還發(fā)布了新能源汽車購置補貼、國六標準車型補貼等多項刺激性政策提振車市,但效果還有待觀察。此外,國內(nèi)經(jīng)濟形勢正在發(fā)生微妙變化,加之“大噸小標”事件引發(fā)連鎖反應(yīng),行業(yè)洗牌正在加速。
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