2019財(cái)年，戴姆勒卡車應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，收獲扎實(shí)成績(jī)：其營(yíng)收約402億歐元，高于上年水平;息稅前利潤(rùn)達(dá)25億歐元，在財(cái)年利潤(rùn)歷史上排名第三;全年共售出488,500輛卡車，緊隨2018年的最佳銷售記錄。

  2020及2021年，戴姆勒卡車將與戴姆勒客車業(yè)務(wù)板塊共同投入年均約17億歐元開展研發(fā)活動(dòng)。此舉傳遞出非常明確的信號(hào)：集團(tuán)旨在通過對(duì)新技術(shù)的全面投資，繼續(xù)引領(lǐng)卡客車行業(yè)轉(zhuǎn)型，以期實(shí)現(xiàn)其2039年 “從油箱到車輪”的碳中和目標(biāo)，并持續(xù)推進(jìn)高度自動(dòng)駕駛商用車的批量生產(chǎn)。

  創(chuàng)新產(chǎn)品，只為以運(yùn)輸助力世界運(yùn)轉(zhuǎn)的客戶

  作為世界最大的6噸以上商用車制造商，戴姆勒卡車憑借卓越的產(chǎn)品質(zhì)量，在全球范圍內(nèi)擁有強(qiáng)大的品牌力量。

  2019年5月，全新梅賽德斯-奔馳阿克托斯(Actros)重卡在德國(guó)沃爾特工廠投產(chǎn)。

  2019年，來自歐洲24個(gè)國(guó)家的商用車行業(yè)媒體將其評(píng)選為“2020國(guó)際年度卡車”——這已經(jīng)是阿克托斯車型家族第五次獲此殊榮，也代表著梅賽德斯-奔馳旗下卡車九度問鼎這一卡車世界極具價(jià)值的評(píng)選。

  2019年初，戴姆勒旗下新款福萊納Cascadia卡車在美國(guó)拉斯維加斯舉行的國(guó)際消費(fèi)電子展(CES)上全球首發(fā)。

  作為具有部分自動(dòng)駕駛功能(SAE 2級(jí))的量產(chǎn)卡車，福萊納Cascadia卡車榮獲了包括“最佳交通技術(shù)”獎(jiǎng)在內(nèi)的多項(xiàng)榮譽(yù)。

  在印度，戴姆勒卡車對(duì)巴拉特奔馳(BharatBenz)品牌產(chǎn)品全線更新，并已于2020年1月推出該系列產(chǎn)品。

  在日本，自2019年10月起，搭載部分自動(dòng)駕駛功能的三菱扶桑Super Great重卡(SAE 2級(jí))也已開始交付客戶使用。

  自動(dòng)駕駛卡車先行者

  戴姆勒卡車在商用車耐用性、可靠性和安全性的測(cè)試與驗(yàn)證領(lǐng)域擁有數(shù)十年經(jīng)驗(yàn)，多年來一直引領(lǐng)著全球卡車自動(dòng)駕駛的未來趨勢(shì)。早在2014年，戴姆勒就推出了全球首款自動(dòng)駕駛概念卡車——梅賽德斯-奔馳未來卡車2025，首次展示了自動(dòng)駕駛卡車為客戶和社會(huì)帶來的技術(shù)機(jī)遇和巨大潛力。此后，憑借主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)(Active Drive Assist，應(yīng)用于全新梅賽德斯-奔馳阿克托斯、三菱扶桑 Super Great重卡)和Detroit Assurance 5.0系統(tǒng)(應(yīng)用于福萊納Cascadia卡車)，戴姆勒卡車成為首家將部分自動(dòng)駕駛(SAE 2級(jí))功能投入批量產(chǎn)品的卡車制造商。

  在2019年拉斯維加斯國(guó)際消費(fèi)電子展上，戴姆勒卡車宣布將在未來幾年投資逾5億歐元用于開發(fā)高度自動(dòng)駕駛卡車。為此，戴姆勒卡車于2019年6月專門成立自動(dòng)駕駛技術(shù)集團(tuán)(Autonomous Technology Group);與同年春季收購的Torc Robotics(該公司在自動(dòng)駕駛軟件開發(fā)領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位)一起，致力于整合全球自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開發(fā)方面的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)。

  自動(dòng)駕駛技術(shù)集團(tuán)負(fù)責(zé)制定并實(shí)施戴姆勒卡車自動(dòng)駕駛技術(shù)路線圖的總體戰(zhàn)略，包括研發(fā)、測(cè)試和驗(yàn)證，以及建立所需的運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)。該集團(tuán)的愿景是在十年內(nèi)實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛(SAE 4級(jí))卡車的批量生產(chǎn)。

  自動(dòng)駕駛技術(shù)集團(tuán)持續(xù)推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的實(shí)景應(yīng)用，并致力于與駕駛員、法規(guī)和社區(qū)利益相關(guān)者建立協(xié)同合作，以保證共同的目標(biāo)——那就是在提高道路安全性和運(yùn)輸效率的基礎(chǔ)上建立充分互信。其中，廣泛的道路測(cè)試是至關(guān)重要的一部分。

  2020年，戴姆勒卡車和Torc Robotics進(jìn)一步擴(kuò)大了SAE 4級(jí)自動(dòng)駕駛卡車在美國(guó)開放道路的測(cè)試范圍，雙方團(tuán)隊(duì)在1月完成了對(duì)路線的初步測(cè)繪。此前，Torc Robotics公司的SAE 4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已在美國(guó)開放道路上成功進(jìn)行了大量零事故測(cè)試，包括一次貫穿全國(guó)、覆蓋城市交通及長(zhǎng)途高速公路等多種道路條件的路測(cè)，并完成了在雨、雪、霧以及不同光照條件下的自動(dòng)駕駛測(cè)試。

  結(jié)合雙方豐富的測(cè)試經(jīng)驗(yàn)，戴姆勒卡車和Torc Robotics已經(jīng)開發(fā)出用于自動(dòng)駕駛的全面驗(yàn)證方法和安全協(xié)議，該協(xié)議完全符合聯(lián)邦框架政策對(duì)SAE 4級(jí)自動(dòng)卡車的測(cè)試和商業(yè)化部署。

  在測(cè)試中，所有的自動(dòng)駕駛過程都需要工程師監(jiān)督系統(tǒng)運(yùn)行情況，并配備經(jīng)戴姆勒卡車和Torc Robotics認(rèn)證的、訓(xùn)練有素的安全駕駛員。所有安全駕駛員均持有商業(yè)駕駛執(zhí)照，且接受過車輛動(dòng)力學(xué)和自動(dòng)化系統(tǒng)的專門培訓(xùn)。

  啟動(dòng)全球電動(dòng)卡車充電基礎(chǔ)設(shè)施計(jì)劃

  戴姆勒卡車也是電動(dòng)商用車領(lǐng)域的開拓者：公司不僅擁有已在全球客戶中得到廣泛應(yīng)用的電動(dòng)卡車產(chǎn)品，且建立起相應(yīng)的整合生態(tài)系統(tǒng)，包括為電動(dòng)卡車客戶提供咨詢和基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)等。

  如今，戴姆勒卡客車旗下電動(dòng)出行集團(tuán)發(fā)起了一項(xiàng)名為“eTruck充電計(jì)劃”的全球計(jì)劃，用以建立電動(dòng)卡車的充電基礎(chǔ)設(shè)施，初步聚焦于安裝在卡車客戶車庫里的充電樁。作為該計(jì)劃的發(fā)起方之一，集團(tuán)將廣泛聚合電動(dòng)卡車客戶、電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商、能源供應(yīng)商、充電硬件制造商及充電軟件提供商等群體的力量。

  該計(jì)劃目前的重點(diǎn)市場(chǎng)為美國(guó)和歐洲，進(jìn)而將布局日本市場(chǎng)。自2018年以來，戴姆勒卡客車旗下電動(dòng)出行集團(tuán)融匯戴姆勒在全球電動(dòng)商用車領(lǐng)域的專業(yè)知識(shí)，并定義了跨品牌和細(xì)分市場(chǎng)的電動(dòng)零部件及產(chǎn)品戰(zhàn)略。與常規(guī)車輛的全球平臺(tái)戰(zhàn)略一樣，集團(tuán)搭建了一個(gè)整合的電動(dòng)化體系架構(gòu)，可最大程度地發(fā)揮協(xié)同作用，并優(yōu)化投資應(yīng)用。

  戴姆勒卡車已開發(fā)出全球電動(dòng)卡車產(chǎn)品組合。其中，作為eActros“創(chuàng)新車隊(duì)”陣容的一部分，續(xù)航約200公里的重型電動(dòng)卡車梅賽德斯電動(dòng)eActros已經(jīng)過德國(guó)和瑞士客戶的大量測(cè)試。在美國(guó)市場(chǎng)，福萊納eM2中卡和福萊納eCascadia重卡也正在與客戶進(jìn)行實(shí)際運(yùn)營(yíng)測(cè)試，并計(jì)劃在2021年進(jìn)行批量生產(chǎn)。此外，大約150輛FUSO eCanter電動(dòng)輕型卡車已經(jīng)交付日本、美國(guó)和歐洲市場(chǎng)，惠及眾多客戶。

  碳中和運(yùn)輸?shù)奈磥碇?/strong>