對于蔚來而言，在失去Jochen Paesen之后，需要考慮的最大問題將是怎樣在一套較為成熟的內(nèi)飾基礎之上尋求突破，給予消費者更多的新鮮感。

  2016至2017兩年時間之內(nèi)，受市場紅利與國家補貼的影響，中國新勢力造車如雨后春筍般涌現(xiàn)出來。但是它們之中，由于大量投機者的存在，實則造車者當屬少數(shù)，所以其后續(xù)所推出的“落地”產(chǎn)品僅就內(nèi)外飾設計上而言，就已出現(xiàn)巨大的差距。

  蔚來汽車，作為新勢力中一直以來的頭部車企，尚且不論其由于自身外放型發(fā)展引發(fā)的行業(yè)輿論與偏見，僅從已經(jīng)推出的量產(chǎn)車型蔚來ES8、ES6所帶來的產(chǎn)品設計來看，它們毫無疑問達到了主流水準，也與蔚來一直所標榜的“智能、豪華”純電SUV的市場定位較為吻合。

  而且，如果說部分人對于ES8、ES6較為激進的外觀設計存在非議，那么相信二者相對保守但不缺乏亮點的內(nèi)飾設計語言，已經(jīng)得到了市場與消費者的認可。摒棄現(xiàn)階段市面上主流的“雙聯(lián)屏”搭配“旋鈕換擋”的設計，反而采用中控大屏與全液晶儀表所分開，加之類似飛機撥桿式換擋機構，讓蔚來這套內(nèi)飾設計語言更加“討喜”。

  不過就在近日，從多方渠道獲悉，奠定上述基礎的蔚來汽車內(nèi)飾設計負責人、前寶馬i品牌內(nèi)飾設計師Jochen Paesen已經(jīng)離開，而后者的下一站將是起亞汽車的設計工作室，擔任起亞汽車內(nèi)飾設計部副總裁。同時，據(jù)了解這已是現(xiàn)代起亞集團從寶馬體系“挖角”的第三名成員，前兩位分別為寶馬M工程部負責人Albert Biermann與寶馬前設計主管Karim Habib。

  而在Jochen Paesen在加盟蔚來之前，位于“寶馬時代”的主要內(nèi)飾設計代表作為Vision Efficient Dynamics與寶馬6系。而前者一定程度上可以認為是寶馬首款混動超跑i8的概念車型。而在蔚來任職期間，其主要負責了蔚來EP9、蔚來ES8兩款車型的內(nèi)飾設計。

  他的離開，對于蔚來而言莫過于一次較大損失。不過令人欣慰的是在此之前，蔚來已經(jīng)形成一套較為成熟的家族化內(nèi)飾設計語言，所以不必過多擔心后續(xù)產(chǎn)品的“出圈”。但是對于蔚來而言，在失去Jochen Paesen之后，需要考慮的最大問題將是怎樣在一套較為成熟的內(nèi)飾基礎之上尋求突破，給予消費者更多的新鮮感。

  至于起亞汽車，從全新一代K5開始，市場已經(jīng)看到這家韓國車企尋求“蛻變”的決心。老實說，我們從不否認當下韓系車內(nèi)外飾設計的相對用心，只是有時這種“過分”用心，總會導致其產(chǎn)品一定程度上的“設計過度”，最終效果并未有想象之中理想。

  因此隨著Jochen Paesen的加盟，起亞的轉變有望從一套更加主流、更加討喜的內(nèi)飾設計開始。